提到飘移，Ken Block一定是绕不过的名字，用福特车型玩出的花式漂移Gymkhana系列视频早已让他成为名声大噪的「网红」。不过，在飘移的世界中，除了观赏性外，还有另一种更为紧张刺激的玩法，那就是顶尖车手云集的职业飘移比赛。
在这个领域，有一位和Ken Block同样专门驾驶福特的传奇大神——Vaughn Gittin Jr。大家一般称他作Gittin或JR，他的御用漂移战车，正是福特传奇跑车Mustang。
飘移车特别的设定让一边的前轮翘起
像极了车在向你挥手致意
封 王 之 路
Jr并非伊始便是职业飘移车手，他是对飘移的乐趣欲罢不能，才慢慢走向职业的道路的。在他成名之前，Jr一边工作，一边抽时间练习飘移。每次去练习时，因为后座需要塞练习用的轮胎，他都只好前胸紧贴方向盘，把车开到练习场。
也正因为飘移简单却富有乐趣，很快在日本发展成了一项汽车赛事，同时风靡到了美国。两地的飘移爱好者组织了大大小小多样的飘移比赛，不同出身的车手可以在不同等级的赛场上一较高下，其中最顶尖的飘移赛事便是日本D1 GP和美国的Formula Drift。
Vaughn Gittin Jr在Formula Drift中获胜
一场飘移比赛主要分单走和追走两部分。不管是单走还是追走，车手都需要以尽量高的速度，夸张的角度，精准地沿主办方规定的路线做出漂亮的飘移。在追走中，前车还需要尽力拉开距离，后车则得完美复制前车的一举一动，且尽量贴靠前车。简单来说，飘移比赛就是以极高速度，游走在失控边缘的「单人舞」和「双人舞」。舞得满堂喝彩，就能获得高分赢得比赛。
Vaughn Gittin Jr开Mustang GT与RX-7追走，Jay Canter拍摄
在崇尚简单直接的美国，Jr形成了自己独特的「舞」风。他总能以全油门高速冲进弯道，接着在弯道中以夸张的姿态让后轮后轮拉出滚滚白烟。
这一激进爽快的风格很快让他崭露头角脱颖而出。2005年，Jr和他700马力的福特Mustang GT漂移赛车登上顶级飘移赛事D1GP的舞台，在多轮比赛中打败众多顶尖日本职业选手，成为第一个赢下D1GP飘移大赛的非日本籍车手——当时，他还只是一个把飘移作为爱好的非全职车手。
2005年 Jr 夺冠瞬间，Jay Canter拍摄
之后，Jr开始和他的Mustang战车走向职业飘移道路，一个新的传奇诞生。他不仅在2007年再次获得D1GP冠军，也在Formula Drift拿下一个个分站冠军，并在2010年获得Formula Drift夺得他的第一个年度总冠军。现在，他总共拥有22座世界顶级飘移赛事冠军奖杯，是当之无愧的传奇飘移之神。
2005年 Jr 在D1GP，Jay Canter拍摄
兼 职 享 乐除了职业飘移车手身份外，Jr在自我介绍时更爱称自己为职业享乐人（professional fun-haver）。换句话说，他的Mustang RTR飘移战车就是他的办公室，他会拿它参加比赛，但他更爱用它追求更为纯粹的乐趣。
飘移可能是参与门槛最低，但能够收获乐趣最多的汽车运动。一块封闭的空地，几个桩桶，哪怕是最基础的飘移车，都能轻松享受飘移带来的无限快乐。但如果车能够升级成Jr的飘移战车，能让飘移的乐趣溢出屏幕。
比如，今年3月，Jr驾驶Mustang RTR完整飘完美国德克萨斯州的四叶草立交桥。任何文字都无法100%传达出这份乐趣，唯有视频可以。
Jr也是全宇宙第一个完整漂完德国纽博格林北环20多公里长的赛道，俗称绿色地狱的人。对Jr来说，这么漂一圈只是为了「享受这一切，而非为了圈速」——但他的最高时速依旧超过了240km/h（变速箱齿比限制）、磨平了3套轮胎；在进弯时，Jr标志性的全油门，一路横着车身，伴随浓浓白烟杀进弯道。
上文中不断提到Jr和Mustang的事迹，两位传奇的渊源可以追述到十多年前。在2005年那场D1GP成名战中，Jr驾驶的便是基于第五代福特Mustang GT打造的飘移赛车。这台Mustang赛车同样在多轮制的比赛中一路过关斩将，击败了RX7、S15等日本飘移车，成为第一台赢得D1GP的美国车。
要知道，赢得飘移比赛不仅考验车手的胆量和技巧，也对赛车的动力和操控甚至可靠性都有极高的要求。
Jr可以说一手将美式肌肉车带入源自日本的飘移赛，并将两者完美融合在了一起。也自此，Mustang强大的性能和背后自由个性的传奇文化将Jr深深吸引。连续两代Mustang陪伴了Jr十四载，成功帮助Jr封王。
2009年，出于对Mustang的热爱，Jr打造了自己的Mustang改装品牌——RTR，意为Ready to Rock，为追求个性的Mustang车主打造独特的外观套件和动力升级组件。RTR最为标志性的特点就是格栅两侧如獠牙般造型独特的LED灯。
目前Jr所驾驶的飘移战车是Mustang RTR Spec-5 D，车身全部由碳纤维打造，搭载由福特全球性能车团队打造的，超过900马力的Aluminator XS 5.0升V8发动机，匹配序列式变速箱。最为关键的悬挂部分基本保留了Mustang的形式，为了大角度飘移专门打造了连杆和控制臂。完整经历了两代Mustang作为自己御用战车的Jr对第六代Mustang的IRS独立后悬挂设计赞不绝口，为他精准控制车身姿态及线路提供了无限可能。
妈妈妈妈给我买，这就是我想骑的那匹野马！
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