1960年
宝马R69一改之前单独鞍座的设计，而是变成了一长条类似沙发的座椅，让驾驶者驾驶更加的舒适。同时宝马单缸R27采用了橡胶减震垫，大幅度的降低了发动机的共振。
1969年
宝马R75/5采用了真空化油器提高发动机的响应速度，并配备了启动的电启动设计。R75/5的系列采用了全新的拳击手发动机，让宝马占据了主导位置一直持续到1993年。而且还开发了一种全新的车架结构——双摇篮式车架，引领了接下来的摩托车车架潮流。
1973年
宝马R90成为了世界上第一个加装车头整流罩的摩托车，这是摩托车空气动力学上一个里程碑式的设计。而在此之后，更加完善的风洞研究有助于减小摩托车的空气阻力，并在宝马R100RS上全面使用。
1876年
宝马R100RS
1980年
宝马R80 G/S在巡回耐力赛上出色的表现为之后打下了基础，将宝马单摇臂设计推向顶峰。使车辆的重量有效降低，并且增加了车辆的操控响应速度，而且更加有利于比赛当中轮胎的更换。
1983年
除了拳击手以及单缸发动机，另一种发动机形式被开发出来，首次使用一台纵置四缸发动机应用到了宝马K100车型上，并为以后K系列开启了先河。
1986年
宝马K75配备了基于直列四缸发动机的变体，去除掉一个气缸变成了三缸发动机并创新使用了平衡轴设计。
1987年
宝马开发了Paralever模型，一个全新的双摇臂设计以抵消不必要的颠簸。
1988年
四气门，双顶置凸轮轴以及世界上第一个电控四缸发动机被创造出来，而且宝马还是世界上第一个将防抱死制动系统应用到摩托车上的品牌，可以说宝马在摩托车防抱死制动系统领域上有举足轻重的地位。
1991年
更加优越的空气动力学应用在摩托车上面，并就此创造了当时最符合空气动力学的摩托车宝马K1，周身全是整流罩。
1993年
四气门缸头、多点电喷以及全新的三元催化都让拳击手再次完善。前悬挂系统也达到了全新高度，Telelever悬挂就此诞生。
1994年
宝马R1100RS。
2000年
进入千禧年，宝马再次优化两轮城市车的属性，适合城市穿梭并对道路的包容性更高、安全性更好的单人驾驶摩托车，宝马C1就此而生。
2004年
传承从1988年开始的K1200S，加入了全新的内嵌侦测单元以及横置前倾55°发动机，以及更加全面的电子悬挂系统。
2006年
并列双缸发动机加入到了宝马摩托车的单元内，并推出F800S首次应用这款并列双缸发动机，并且在最初的设计当中使用皮带传动，但随后使用链条传动。
2007年
宝马HP2从天而降，成为最强大拳击手发动机为动力总成的运动型摩托车，并配有ASC动态稳定控制系统。
2008年
为今后K1600GT/GTL的诞生做储备，此前K1300S之前的设计元素，再加上自适应头灯，Multi-controller，以及ESA电子避震控制系统，都在为K1600GT/GTL的诞生做铺垫。
2009年
宝马最巅峰、最极端、最有侵略性的跑车在这一年诞生！BMW S1000RR，装备有一颗能迸发出200匹马力的四缸发动机，钛合金部件，可变进气歧管，电控可调气门，竞赛ABS，宝马DTC系统……每一个细节都是为了顶级而准备。
2010年
K1600GT/GTL诞生，使用了最轻最小的六缸发动机。
2012年
拳击手再次省级，不单单使用风冷结构，加入了水冷的散热系统。而且还开发了电动摩托车C系列。宝马在这一年还将S1000RR推向极致，开发了以S1000RR为基础的hp4，并为车手提供半主动动态阻尼以适应更加复杂的弯道。
如今的宝马虽然在销量上被欧洲新贵KTM打压的够呛，但在摩托车品牌地位上，宝马依旧是那个雄霸多年的欧洲霸主，世界摩托车领域的领导者之一。相信宝马还会为我们带来更加完美的产品！
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