作为一个专业的汽车猎头，教授最近接到了一个“特殊“的委托：
虽然柴油车型具有诸多优点，但是因为排放政策及驾驶感受等问题，尤其在“硬派越野车”领域，柴油车型称得上是“稀罕物”，要想找到如此专业的车型，就得找专业院校毕业的学生。几经周折，教授从“北京越野大学”物色到了一位实力派选手。但作为”地狱难度面试官“，它想要通过我的考验，也并不容易。
面试官好，我毕业于中国唯一的专业越野品牌——北京越野“大学”，“硬派”是我们最纯正的血统。我们学校，从上世纪60年代就开始研发制造专业越野车，已经有60多年的历史，并且出了不少高材生，比如BJ212就曾多次参与国家重要时刻，实现了累计120万辆销量的光辉战绩。
我是BJ40班的新学员。我们班有两大特点，第一是我们的“版型文化”：从宜城宜野的“城市猎人”，到十项全能的“PLUS版”，再到追求极致的“雨林穿越版”、“环塔冠军版”、“短轴-致敬2020版”，还有充满个性的“盛世华章版”，兄弟齐上阵，可以说是自强的“越野军团”；第二是我们的纯正硬派血统，全版型带大梁，标配分时四驱、差速锁以及防滚架，加上超高的通过性参数，让我们在越野途中无往不利。而我的出现，将在继承“班级特色”的基础上，以柴油特质，再次补强“BJ40军团”实力。
我的同学们非常热衷参加各项国内外赛事，无论是以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心的环塔拉力赛，还是横跨欧亚大陆的丝绸之路拉力赛，亦或是被视为“拆车厂”的中国东川泥石流越野赛，都能看到我们班里同学夺冠的身影。
在国内的越野圈，一直都有“买越野车就买北京越野”的说法，我们院校在中国越野车市场占比达到26.8%，也就是每4台越野车中就有1台来自北京越野。我们也成长为细分市场自主品牌排名第一、知名度和口碑第一的院校。而我们“BJ40”班更是连续30个月位居中国品牌越野车细分市场销量榜首。
首先，作为BJ40班级的新成员，分时四驱 大梁以及超强的通过性是我们的标配，我们先说四驱，我采用分时四驱系统，属于纯机械式结构，可靠性非常高，当前后桥实现硬连接后，具有强大的通过能力，这种驱动形式也是所有四驱系统中越野能力是最强的。
再说到锁止能力，我搭载了后桥自动机械差速锁，同时还可以选装电控的前后差速锁，在一些极端路况，当某个车轮失去附着力时，系统能够及时锁止空转车轮，并将动力分配到有附着力的车轮，保证了极限越野工况时的通过能力。
加上BJ40家族整体优异的通过性，可以说，别人能通过的，我能通过，别人通过不了的，我还能通过，无论是怎样的地形与情况都能安全轻松的跟我一起渡过！
我的“内心”，是一台2.0 TDI柴油发动机，最大功率达到了120千瓦，峰值扭矩380牛·米，百公里综合油耗不过是8.5L，可以满足严苛的国6排放标准。
为了实现这个目标，我的“内心”用了超多前沿科技，包括了BOSCH的高压共轨直喷、电动VGT增压器、缸内预热、水空中冷系统、可变涡流控制器等技术，“动力比别人更强，油耗比别人更低“是我最大的特点。
我还采用了ZF 8AT变速箱，要知道ZF 8AT变速箱也搭载到宝马、奥迪、路虎这类豪华品牌车型上呢。选择它的原因很简单，我们要不计成本的打造高质量越野车型，ZF 8AT变速箱的换挡逻辑非常聪明，能够快速识别到驾驶者的换挡需求，同时在平顺性与经济性方面也都有着突出表现。
所以，综合以上因素，我不认为有比我更适合这个岗位的其他人选~
外观方面，我采用了家族式的五孔进气格栅设计，同时进行熏黑处理，看起来非常酷。为了彰显个性，我还有亚光黑、亚光红、哑光蓝等五种车漆颜色可供选择。另外我的前保险杠还提升了12%的进气量，加上更大的散热面积，散热性能提升170%，越野时就更不需要担心水温过高了，毕竟“玩越野，司机和车辆都要时刻保持‘冷静’”。
另外，我的前桥也进行了轻量化处理，在实现12%的扭矩载荷提升基础上，重量降低23.7%，再加上优化后的转向系统以及智慧胎压监测系统，可以实现11m的转弯半径，无论是越野场景的掉头还是城市使用的掉头，都能一把过！
我的目标是，“以柴油动力满足专业玩家需求”，带领他们探寻星辰大海，探索诗与远方。同时，我还要与“学哥学姐”们看齐，不断努力，做出更多贡献，让我们“中国最强越野军团阵容”深入人心！
在我国，柴油动力越野车既是“稀缺品”又是“必需品”，稀缺在于市场上基本没有此类产品的供应，“必需”则代表着对于那些爱冒险的专业越野玩家而言，柴油动力更强的扭矩输出、更低的燃油消耗等特性，成为了他们不二的选择。BJ40P 系列柴油版的出现刚好填补了这一细分市场空白，满足了专业越野玩家的刚性需求。而对于BJ40越野军团来说，它的出现也极大的丰富了自身的产品阵容，再次强化了“中国最强越野军团阵容”标签。
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