国产的250级别的拉力摩托，除了赛科龙RX3之外就属贝纳利TRK215了，贝纳利这个250的单缸发动机平台，涵盖了街车、复古、拉力、足以证明该平台的稳定性和可靠性。
TRK251外观最大的优势应该是在于其延续TRK家族式的外观。
众所周知贝纳利TRK502的出现弥补了国产没有大排量拉力的遗憾，TRK502的外观虽然一定程度上沿用了拉力摩托标志性的“鸟嘴”式前脸，但其中不乏自己的个性，独特的“鹰凖”式前脸造型凸显出贝纳利自己的设计语言，虽然有些杜卡迪Multistrada的影子，不过总体上来说达到了增强辨识度的目的。而TRK251则是缩小版502，整体尺寸如图所示。
TRK251虽然在一定程度上延续了TRK502的设计基因，但是很显然是“缩水版”，鹰嘴的造型略显单薄简单，大灯的设计也显得有些过于圆润，毫无TRK502的金鹏之势。
如上图TRK502的前脸线条层次要丰富许多，非常生动的体现出了“鹰隼”嘴的独特形状，虽然TRK251形状上神似502，不过细节之处就经不起推敲了。
TRK251原厂配备了大面积的护杠，对外观的防护还算比较全面，省了不少后期加装费用，后期自行加装射灯和其他装备也不怕没有位置。硕大的水箱护罩（油箱护罩）很大程度上提升了车身的厚重感。
转向灯是集成在水箱侧护板上，美观了不少但是会增加摔车成本，喇叭的位置显得有些突兀布局过于随意，水箱原厂配备了金属护网，很大程度上减少了野外路况行车对水箱造成的损伤。
追随潮流趋势TRK251的仪表，采用了全液晶屏单色屏可视面积一般，信息显示布局合理会很容易获取想要知道的信息。
因为电门锁的位置设置在仪表盘旁边，所以油箱前端放置了USB充电接口并且配备了防水盖，目前USB几乎成为所有摩托车的标准配置，在拉力车上更是不可缺少。
左手把上：超车灯按键、远光近光切换按键、转向灯按键、喇叭按键、ABS开关按键。右手把上：紧急熄火开关、大灯日行灯开关、启动按键、双闪开关。
国产摩托非常喜欢把双闪和ABS按键做成圆形，这个必须要吐槽一下，和后视镜座放到一起，这种布局非常像后期加装上去的，毫无设计感可言，而且由于距离手把过远，在骑车途中很难用手触及到。
TRK251采用了41mm倒置前减震和可调节中置减震设计，前制动系统由对置双活塞卡钳和280mm单浮动刹盘组成，配备双通道ABS防抱死系统。
后制动采用240mm固定式碟刹盘 ABS。TRK251的排气并没有采用502或者502X的款式，而是使用了比较普通的高位侧排，提供了一定的涉水深度。此刻看到后摇臂估计很多人会有跃跃欲试的吐槽冲动，其实强度上是没有问题的只是视觉上会觉得单薄。
TRK251装上三箱之后看起来块头不小，比起没有箱子的版本少了一些单薄之感，拉力车当然要搭配三箱才有灵魂，TRK251标准版19800元，三箱版22600元。
最后我们来看看这台已经很熟悉的单缸心脏，实际排量249.2cc的，单缸水冷四冲程四气门发动机，最大功率20kw/10500rpm，最大扭力20.5N•m/8500rpm，和幼师250、TNT25同款，比老款小黄龙的发动机调校有所变化，提高了马力降低了扭力，可能是因为排放标准的缘故。这台发动机的百公里加速9.9秒，极速成绩大概在140公里每小时左右。
附：贝纳利TRK251 技术参数图
贝纳利TRK251的主要竞争对手是铃木DL250，但是两车价格相差巨大其实不存在直接的竞争关系，赛科龙RX3是同级别的但是已经停产了，所以现在的TRK251刚好处在一个真空地带，竞争力还是非常强劲的，加之2万出头的价格相对亲民，简直就是低预算的平民摩旅利器。平民摩旅利器 ”贝纳利TRK251实拍体验
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