文章转自 鼓楼君（城市 / 建筑 / 博物馆）
南京长江大桥，结束津浦铁路与沪宁铁路间需要轮渡的历史，也是江苏首跑动车组列车的过江通道
得益于河网密布和京杭运河的贯穿，古代江苏航运发达，人员往来和商品交易均可走水路运输；进入近代社会，水运的低速及不确定性越来越无法适应经济发展，快速稳定的铁路成为迫切需求。二十世纪初期，沪宁铁路、津浦铁路及东陇海铁路先后建成通车，巩固了徐州「五省通衢」的枢纽地位，同时也对淮安、扬州等水上枢纽产生了巨大的冲击。
清光绪二十一年（1895）江苏省全图
在普铁时代，江苏即拥有京沪及陇海两条干线铁路，不过两线仅穿过省内南北两端城市，虽然还开通了新长、宁启铁路，但等级较低，长期无法满足沿线出行需要。中国铁路第六次大提速后，江苏的高铁建设逐步展开，最初开通的线路以南京为中心辐射苏南地区为主，出现了「苏南有路无网，苏北无路无网」的格局。
注：图示仅标注与江苏省有关的运行线路，省外部分略（下同）。
1935年陇海铁路及京沪铁路（江苏段）沿线主要城市
津浦铁路终点站浦口车站（今南京北站）
沪宁铁路起点站下关车站（今南京西站）
首开动车组列车2007年「六提」后，既有京沪铁路及陇海铁路郑徐段开通D字头车次，江苏成为全国首批开行动车组列车的省份，但由于京沪线并未贯穿江苏南北，故仅惠及徐州和苏南地区
2007年京沪铁路及陇海铁路郑徐段（江苏段）开行动车组列车沿线主要城市
2008年3月，济南铁路局下属的徐州铁路分局划归上海铁路局，江苏结束一省分属两个铁路局的历史。4月18日合宁铁路建成通车，同年8月1日上线动车组列车，苏皖两省省会实现动车通达，与此同时，合肥也借助京沪铁路沪宁段直达上海。
徐州火车站
2008年江苏开行动车组线路
以苏南为重心的高铁建设2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营，是江苏境内首条真正意义上的高铁，最高运行时速为350km/h。这条线串联了上海与苏南五市，与京沪铁路沪宁段几乎并行，所设站点也基本利用既有车站。
2010年底江苏高铁 动车线路
沪宁城际铁路上的列车
2011年6月30日，京沪高铁一次性建成通车，全线运行时速350km/h。此线路串联的城市与京沪铁路大致相同，仅部分区段有所改动；江苏境内经过地区仍为徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州六市，但均设新站，至此南京到上海形成了三条运行动车组列车的快速通道。
2011年底江苏高铁 动车线路
2013年7月1日，设计时速350km/h的宁杭城际铁路开通运营，苏浙两省省会实现高铁直达，由南京至杭州无需再绕行上海。
2013年底江苏高铁 动车线路
2015年12月6日，设计时速250km/h的宁安客专开通，此线路自南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站（芜湖南站）、繁昌西站、铜陵站、池州站等车站，终抵安庆站，联结了皖南沿江城市，实现南京与安徽旧省会间的高铁直达。
2015年底江苏高铁 动车
2010至2015年，江苏省开通的高铁主要是以南京为中心出省线路，优先惠及经济更为发达的苏南地区，而广大的苏北地区（含苏中）除徐州外无一趟动车组列车。
着力发展江苏其他地区（苏北、苏中）2016年之前，除徐州外的苏北地区（含苏中）虽无一趟动车过境，但也有部分线路展开了建设或在筹备中，不过推进速度和建设标准仍与苏南有着相当的差距。
南通站
2016年5月15日，宁启铁路（南京至南通段）复线电气化改造工程完工，苏中地区进入动车时代，最高时速200km/h的D头车相比对岸的G头车未免显得有些「寒酸」，却是第一条真正意义上惠及江北的快速铁路，将扬州、泰州、南通三市接入省会南京。
泰州站
2016年9月10日，设计时速350km/h的郑徐客专开通运营，实现了徐州与郑州两大枢纽城市的快速通达；至此，2007年「六提」时江苏开行动车组的线路全部实现高铁化。
2016年底江苏高铁 动车线路
2018年12月16日，设计时速200km/h的青盐铁路开通运营，连云港、盐城两市首开动车组列车，并接入山东高铁网，去往北京方向的时间大大压缩。这条客货共线的铁路作为沿海通道的暂时组成部分虽速度不快却意义重大，连云港市在东陇海铁路开通九十余年后终于迎来了首条南北向铁路。
2018年底江苏高铁 动车线路
连云港站
2019年1月5日宁启铁路南通至启东段建成通车，九个月后启东至南京区间开行动集列车。同年12月16日，设计时速均为250km/h的连淮扬镇铁路连淮段与徐宿淮盐铁路同步开通运营，连云港、盐城、淮安及宿迁四市结束不通高铁的历史，与徐州实现互通，苏北高铁成网。至此，江苏省十三个地级市勉强实现「市市通高铁/动车」。
2019年底江苏高铁 动车线路
与此同时，陇海铁路徐州至连云段仍在发挥余热，除了开行动集列车，利用既有铁路改造而成的市域铁路建成通车，沿线设连云港站、盐坨站、连云港东站、墟沟站及连云站五站，连云港东部城区进入动车时代。
市域列车驶入近九十年历史的连云站
即便铁路建设收获颇丰，江苏南北并未真正连通，苏北、苏中、苏南地区处于中断状态，扬泰通三市若想通过铁路抵达苏南、上海，还需至南京站换乘，苏北地区南下仍以漫长的大巴为主。
天堑变通途2020年7月1日，沪苏通铁路一期开通运营，苏中三市实现与张家港、常熟、太仓及上海的直达，新开的沪苏通与宁启铁路组成南京至上海的江北快速铁路通道，南通不再「难通」。
2020年7月江苏高铁 动车线路
2020年12月11日，连镇铁路淮镇段开通运营，贯穿苏北、苏中、苏南的大动脉终于全线拉通，江苏结束了南北不互通的历史。这段铁路北起连云港，经淮安、扬州，于五峰山大桥跨过长江天堑终抵镇江，并接入沪宁城际，苏北地区实现与苏南及上海的无缝衔接，被调侃为「苏马拉雅山脉」（苏北大平原天堑）的修铁路难题终于被攻破。
2020年12月11日江苏高铁 动车线路
停靠在连云港站的C3659次列车
由连镇铁路淮镇段与徐盐铁路徐淮段所组成的通道，与十九世纪末规划的津镇铁路江苏段走向大体相同，因历史原因数次与铁路失之交臂的苏北地区终于在百年后迎来了这条「江苏之脊」。
原规划津镇铁路走向示意
未来可期近期，苏北即将再增开两条设计时速为350km/h的高铁线路：一为近日通过安全评估的盐通高铁，预计今年底开通运营；一为正在联调联试的连徐客运专线，预计春节前开通运营。届时，沿海大通道江苏段合龙，陇海高铁全线贯通，江苏高铁网初步成型；盐城、连云港两市将先后成为省内首个及第二个实现县县通高铁的城市。
2021年2月江苏高铁 动车线路
2021年2月后，除了在建的南沿江及宁淮高铁，规划中的北沿江、合宿新、沪苏湖、宁宣、通苏嘉甬等高铁也在逐步推进，江苏高铁线路将进一步优化。
2021年2月后江苏高铁在建及规划线路
预计不久的将来，江苏或将实现县县通高铁，从根本上提高了人们的出行速度以及便捷度。
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