文｜谭力辅
图｜谭力辅/网络
驾仕指数：75%
上个月的SUV销量排行榜单中，宝骏510凭借月销40061台、1-2月共计销售98067台的成绩位居排行榜之首——将霸榜近5年的哈弗H6请下神坛。不管宝骏自己有没有预料到这次开门红，它仍按部就班的实施着战略计划——宝骏530已踏着青春的舞步来，并携手另外两位“宝骏5系家族”成员，正全面覆盖5-11万元区隔。
那么，530是否有实力吃定8-11万元区间的消费者，甚至成为宝骏品牌的下一个销冠？带着这样的疑问，我参与了宝骏530在成都举行的西区试驾会。
初见宝骏530，是在试驾会出发点的地下停车场，车队的LED尾灯组发出的亮光让人印象深刻，加上刷上油漆地板的反射，整个停车场被映照出一片红色调的氛围。
自发布以来，还有很多媒体并没有接触过宝骏530实车，而它本身关注度又高，因此试驾会开始时又有几家最初不在邀请名单中的媒体加入了进来，这让原本十台车、每车四人的安排，到最后出发时包括我所在的这台车成了标准满载的状态——坐在前排的是一位资深媒体女司机和陪驾教练，我在后排左侧的位置落座，后排中间是一位身高大约在175cm左右的老师，右侧同样是一位男士，身高和我差不多(180cm)。
而这样的状态能够最直接反映出宝骏530的内部空间表现：
首先，三个大男人在后排并没有收着肩膀坐，每人都能安心的靠在座椅背上，也算是解决了满载情况下后排舒适性的第一大问题；其次，前排座椅调整到位的情况下，后排腿部空间仍然富余得相当多，甚至我还能把脚伸到前面摊着放平，不必正经的端着坐。由于宝骏530的后排地板中间隆起可以忽略不计，中间那位乘客的腿部空间也能得到一定保障……在车里等待出发的过程中，气氛一下轻松了许多。
同时我还注意到一个细节，宝骏530将后排中间座位的安全带设置在车顶上，只需要向后伸手一拉就能够到，中间那位媒体老师表示系上安全带以后的感觉和主驾没有区别，最重要的是不会有被勒到的感觉。就这些细节，宝骏530会给人很好的第一印象。
地下停车场转角墙壁的刮痕和陡坡上的烧胎痕迹，都说明在这里会对驾驶者的技术和车辆能力提出一定考验。前排资深女司机也不敢怠慢，小心翼翼的驾驶着，当然从她的操作看得出来对宝骏530的掌控是游刃有余的。车队排行出停车场时会有停在坡道上等待的情况，换作平时还要留意前车是否有溜车迹象，而宝骏530配备了自动驻车功能，就省去了对前车和自己溜车的担心，总之大家都安全有序的驶出了地下停车场。
随后车队在城郊的道路上逐渐跑了起来，由于这段路几乎每隔三百米就有红绿灯路口，车队在不断重复作起步、加速、减速、停止的动作，驾驶者倒不会觉得这个连贯动作有多复杂，但是通常对乘客来讲这个过程就是不断的“后仰前合”了 。还好宝骏530配备的7速双离合变速箱在做加减挡动作的时候没有多余顿挫，加上座椅坐着还够舒适，悬挂震动回馈也不是太大，所以坐在后排也算气定神闲，遂闭上眼睛小憩一会儿，再睁开眼时已经到了换乘点。
在做短暂的调整之后车队再次出发，这次驾驶座上已经换成了我。因为宝骏530的方向盘尺寸较大，通过电动按键调整好座椅，并将方向盘调到习惯的角度，在获得满意的驾驶坐姿后拉动挡杆松开电子手刹，开始了我的试驾体会。
1.5T涡轮增压发动机初段输出平顺，在每一挡下转速过了1500转马上就变得很有劲，此时油门的力度控制可以轻一些进行匀加速，在这个过程中双离合变速箱尽力配合好发动机的输出并且积极换挡，转速到2100转左右回落，以往双离合变速箱常常被人诟病的顿挫问题确实没有在宝骏530身上出现。其加速能力整体来看还是比较令人满意的，毕竟满载了四个大老爷们儿和一位女士，期间一位媒体老师还特意问了大家的体重，一合计竟然有360kg，再加上车辆整备质量总重达到1.8吨有余。
说完加速再来说说制动。宝骏530的刹车踏板确实偏软，有些像踩在一团棉花上，还好刹车能力并不弱，满载制动减速也能游刃有余，不会让人觉得缺乏安全感。减速时，变速箱降挡逻辑也被调校得比较到位，在刹车比较猛的时候都会很快速的反应，甚至连降两挡来维持发动机转速。
另外值得一提的是，最近我做油耗测试栏目有了一些心得，初步判断宝骏530变速箱加减挡逻辑对油耗的控制有很大帮助，在没有事先清零的情况下表显平均油耗为8.5L/百公里。
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在宝骏530所属的区隔，油耗水平一定是消费者十分关心的项目，因此我们将在近期安排宝骏530上到我们“百里挑战”视频栏目，看看它在真实使用场景下的更准确油耗，以及这套1.5T DCT动力系统更直观的表现，感兴趣的小伙伴们可以留意。
言归正传，配置如今仍然是同价位自主品牌最重要的底牌，宝骏530在夯实核心基础的同时，也没有放松对配置的要求，正如车企方说的那样：要做人们需要的车型。因此宝骏530肯定不会单纯的堆砌配置，在我们体验时发现有几个重点配置需要特别说一下：
首先，全景天窗是不可忽视的一项。与很多同级车后排只能看到一部分天窗不同，宝骏530的全景天窗延伸至后排座椅顶部，是真正意义上的全景。虽然试驾当天阴雨连绵，穿过油菜花田里仰望车顶只能看到颗颗雨滴打在玻璃上，却也别有感觉。
内饰中另外一哥亮点则是中控台上那副8英寸的液晶大屏，典型的带触摸功能的安卓系统界面，内装WiFi、蓝牙、导航、喜马拉雅FM，以及新闻、股市等APP，甚至还留有一些拓展项，功能可谓非常丰富，能够满足驾乘人员的车载互联需求。而且这款顶配车型还配备了infinity音响——该品牌音响通常出现在中高档车型上，不得不说宝骏530为8-11万级别SUV树立了新的配置高度，而凭借这一点，可以预见其关注程度还会逐步提高。
最后车队抵达青城山脚下。拍照时间，开始的时候我还尝试给530找找角度，然而后来发现无论哪个角度都让我有按下快门的想法，围着车一通猛拍——宝骏全新家族式设计确实有很多可取之处。
从510开始，宝骏大胆地走上时尚风格路线，宝骏530同样采用饱满的车头、锋利的前脸线条、置顶LED日间行车灯设计。大灯下置在进气格栅旁边，同时利用C字造型配合更是车头的点睛之笔，且运用大量的镀铬饰条装饰，提亮以后的车头就更显个性。侧面看去，笔直腰线和门板下方副腰线的搭配很显然是用心之举，别小看这样的设计，它对冲压和涂装工艺的要求非常高。17寸轮圈的搭配是比较实用的设计，轮胎则采用马牌的CPC5系列，胎壁较厚，具备一定的越野能力，同时作为公路胎在胎噪抑制方面也有不错的表现。
所以，“综合能力均衡”，是这次我对宝骏530试驾后最中肯的评价，我觉得应该会有很多消费者愿意接纳这辆设计时尚、功能齐整、性能在水准之上的SUV。
驾仕总结
为什么我要反复强调舒适性？从定位来看，宝骏530的目标客户会集中在上班族、创业群体以及年轻家庭，因此不仅要考虑到独自驾车的便利性，在节假日与家人一起出游时提供温馨感和幸福感也是它需要做到的，因此乘坐的舒适度和与之相对应的气氛也尤为重要——而宝骏，也是紧紧围绕这些需求来打造530的。
回看510的成功，530离销冠还会远吗。
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