读特客户端·深圳新闻网2022年10月20日讯（记者 冯牧原）近日，记者从深铁集团获悉，深圳地铁14号线已于10月18日完成了三权移交，工程由建设阶段正式转为试运行阶段。据了解，深圳地铁14号线无论从规划设计、施工建设还是运行管理，始终都在为实现节能目标而努力。为实现“全生命周期”的低碳环保，线路在建设过程中，应用了渣土分离、光伏发电、枢纽蓄冷、环保控制、减震降噪等新工艺、技术，打造出一条绿色节能、低碳环保线路。
14号线标准站绿色清新装修。（深圳地铁供图）
据施工单位中国中铁负责人介绍，14号线的施工过程应用了全国首台中心螺机式EPB/TBM双模盾构机，既能完成软土地层和极端上软下硬地层掘进，又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求，为线路施工稳步开展提供了坚实的技术支撑。
此外，14号线在文明施工上也有新“法宝”——通过在项目现场设立盾构渣土资源化利用智能化装备系统，彻底改变了传统盾构渣土直接外运弃土的方式，实现“变废为宝”。
不仅如此，14号线采用的新型渣土处理系统占地面积更小，处理能力更强，以六约北站为例，如采用传统设备仅可实现1200方的处理效率，设备占地面积却要800平方米，而新型设备的渣土处理能力直升至1400方，设备占地面积仅为470平方米。盾构渣土资源化利用智能化装备系统不仅能够实现泥水有效分离、杜绝渣土对土壤的污染，也实现了效能的增强，又将渣土变废为宝二次利用，避免了渣土堆放占用大量的土地资源。该项目获得了国际隧道协会2021年度“超越工程奖”。
无人驾驶对地铁轨道的精度、质量提出了更高的要求，因此为配合无人驾驶技术，14号线引入了板式无砟轨道，使得现场施工更加安全便捷，并在一定程度上降低了地铁施工对周边环境的污染，符合城市轨道交通轨道结构发展方向。
14号线预制轨道。（深圳地铁供图）
“14号线在车站范围内采用了一体化新型轨道结构，这种结构可以在物理性上达到减振降噪的效果，减少列车行驶时造成的振动和噪音。”深铁集团负责人说道。该结构不仅会为乘客提供更加舒适的公共候车乘车空间，也为长期在车站内驻守的地铁工作人员提供了良好的工作环境。
14号线出入口。（深圳地铁供图）
14号线串联了岗厦北、黄木岗、大运三大交通枢纽，实现线路与多条地铁线路高效换乘。其中，黄木岗枢纽应用了先进的光伏技术。
据介绍，黄木岗枢纽是全地下工程，白天也需要大量动力照明用电，十分契合光伏技术日照时间发电量高的特点，可以减少光伏系统对储能环节的依赖。
14号线黄木岗站厅。（深圳地铁供图）
深铁集团负责人提到，黄木岗枢纽光伏整体采用分布式低压侧联结方案，于出入口、出地面电梯厅、枢纽玻璃天窗等区域安装碲化镉薄膜电池，主要提供枢纽内常亮的公共区域照明，兼顾分体空调、防盗卷帘、热水器等部分的小动力负荷。
据计算，该系统的年发电量约为37.96万度，年减少碳排放量3.052吨，可节省标准煤120吨，减少硫化物排放0.8吨，为该枢纽打造集体育、医疗、教育、商业办公、居住于一体的综合型中心区提供了“绿色支持”。
14号线石芽岭站厅。（深圳地铁供图）
在深圳“谷峰电价差”的政策引导下，地铁14号线采用智能环控系统运用信息技术和通信技术手段，对地铁照明灯具、通风空调系统做出智能化有效管控，并通过实施枢纽蓄冷项目，充分利用峰谷电价差，利用冷水机组将夜间的低价电力储蓄起来，自动规划通风空调最优、最节能的运行方案。
14号线四联站站厅。（深圳地铁供图）
根据统计，地铁四期工程仅通过枢纽蓄冷项目这一种节能技术，就能每年节省17.5%的系统运行费用，静态投资回收期可缩短约1.6年，全寿命周期可节省运行费用约3千万元。来源：深圳新闻网
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