以“宿敌”为话题，不知道有多少人和我一样，条件反射下最先想到的是斯巴鲁WRX STI和三菱Lancer Evolution（以下分别简称STI和EVO）。它们经常被大家捆绑在一起谈论，就算你不太了解背后的恩怨情仇，也绝对知道这对CP的存在。所以第一期给它们，是最适合不过。
在STI和EVO出现之前，斯巴鲁和三菱其实没有太多的交集。后来因为拉力赛有了正面的接触，至于将STI和EVO两个传奇车款“牵”在一起的，是WRC这根“红线”。
Lancer 1600 GSR
三菱早在上个世纪60年开始，已经开始现身全球各大的拉力赛。1974年，它带着旗下的Lancer 1600 GSR正式参加WRC，首战是分站的Safari Rally拉力赛，并且赢了冠军。
Galant VR-4的4G63发动机和四驱系统为日后的EVO所广泛沿用
这里所见到的“Lancer”是当时的主力车型，但跟日后的EVO没有太多关系。去到1982年前后，三菱放缓了WRC的进度，决定将重心转移到有帕杰罗身影的达喀尔拉力赛上。
Galant VR-4一出场就成为瞩目的明星
一直等到1987年，WRC官方更改为A组（Group A）赛例，对参赛车型被量产数量、排量、以及驱动形式有了明确要求。次年三菱响应推出了Galant VR-4赛车，并且很快夺得2个分站赛冠军，摇身一变又成为了WRC最受欢迎的明星赛车之一。
Galant VR-4的4G63发动机和四驱系统为日后的EVO所广泛沿用
别以为扯这些都跟EVO没关系，事实上Galant VR-4赛车所搭载的“4G63”2.0T发动机以及四驱系统，被日后的EVO沿用并且发扬光大。
第五代的Lancer车型， 采用前驱布局，主打家用
虽然Galant VR-4赛车那个时候的综合表现不错，但是三菱还是清楚体形是掣肘它性能发挥的一个槛，于是就萌生了往更小一点的车型发展的念头，并且瞄上了当时定位家用的前驱车Lancer。
第一代EVO车型诞生
1992年，以第五代Lancer为基础的第一代EVO正式诞生，次年它正式跑WRC，凭借轻巧灵活的车身，风头甚至一度盖过了当时在WRC相当有地位的丰田Celica赛车。
STI起源篇
首次投身A组赛的斯巴鲁Legacy RS
斯巴鲁正式开跑WRC是1990年，同样是投身A组赛。相比起三菱，它在拉力赛场上的经验稍微少一些。当时参赛的车型并非为人熟知的翼豹（Impreza），而是前辈力狮（Legacy）。为了抗衡对手，参赛的力狮在全时四驱的基础上，换装了代号为EJ20型的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机。到1992年之前，车队的成绩只能用不过不失去形容。
Legacy RS身上搭载的EJ20发动机和全时四驱系统，后来也是给翼豹WRX STI所继承
第一代的翼豹WRX STI基于Legacy的底盘开发，可以说是为拉力赛而生
到了1993年，斯巴鲁在WRC开始出现转机。当时著名车手科林·麦克雷驾驶着力狮RS赛车，在新西兰分站中获得了车队的首度冠军。随后改用了专为WRC研发的翼豹赛车，这也是初代的WRX STI首度登场。
科林·麦克雷与全新的翼豹STI赛车，开启了斯巴鲁光辉的WRC时代
科林·麦克雷和这款全新翼豹WRX STI赛车的配合相当出彩，在1995年助力斯巴鲁555车队首次获得厂商车队总冠军，而自己则拿下车手总冠军。这些殊荣，都是比它更为经验丰富的三菱，之前所没有过的。
宿敌对决拉开
汤米·马基宁巅峰时期是在三菱车队期间
面对这不经意的挑衅，三菱当然是坐不住，此时，一个改变车队命运的男人冒起了——汤米·马基宁（Tommi Mäkinen）。
他于1995年开始加入三菱WRC车队，在1996年至1999年期间的比赛里，他先后驾驶EVO赛车连续登顶车手冠军宝座，成为了WRC历史上第一个四连冠车手。其中1998年的一役，他带领三菱赢得了厂商车队总冠军。
对于这个给自家品牌带来荣耀的拉力英雄，三菱特意在第六代Lancer EVO的基础上，推出了T.M GSR纪念版（Tommi Makinen Edition），限量7,000辆，也称作EVO 6.5代。
同期的斯巴鲁当然也没闲着，保持着1995年的那股气势，更是蝉联了96、97年的厂商车队总冠军，切切实实地将“斯巴鲁”和“STI”两个名字，打入了拉力赛的史册里。后续一直到2008年宣布退出WRC之前，斯巴鲁都能稳坐厂商车队前三甲位置。
相比之下，三菱在WRC上的状态每况愈下。2000年时为适应新赛例，在赛车还未研发成熟就仓促推出，导致性能不稳定而频频退赛。即使三菱在2003年停止参加其它国际拉力赛，想主力再攻一把WRC，但车队状态也大不如前，最终在2005年之后黯然退出WRC舞台...
现在回看2000年前斯巴鲁和三菱在WRC赛场的对决，确实为当时A组赛带来了极高的观赏性。之后STI和EVO都会陆陆续续在其它国际性赛事上碰头，但火药味已经没有WRC年代时那么浓。
有趣的是，汤米·马基宁在2002年转投斯巴鲁车队，可惜人生巅峰时期已过，两年来只获得过一场蒙特卡洛站的胜利。但他却对斯巴鲁的赛车给予了很高的评价，认为斯巴鲁虽然在拉力赛的经验不及三菱，但整体技术更成熟程度要更胜一筹。有车迷半开玩笑说，如果当年效力斯巴鲁的是他，那么...
好吧，哪有那么多“如果”，关于STI和EVO在WRC拉力赛场上的恩怨情仇史暂且先告一段落，明天继续说它们在民用量产车领域里的斗法吧。（未完待续...）
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