“嗯？奥迪？就这？”
这是我刚上车，还没开起来的感受。至于原因我先卖个关子，往下看就有答案。
今天试驾的这台奥迪绝对算是一个非正常的物种——Q5L Sportback，对于这个名字你可能既熟悉又陌生。它的确是一辆Q5L，但是变成了轿跑版。和这台车相处了两天之后，我觉得它就像是炎炎夏日中的一根蘸了芥末的冰镇黄瓜，看着很奇怪，但吃着相当清爽刺激。
清爽刺激的驾驶感受
之所以开篇会说“奥迪？就这？”是因为这辆车在原地怠速时会有明显的抖动，一阵一阵的，感受不太好。作为一个豪华品牌，这一点确实不应该。
但开起来后就完全忘记了这一个小缺点，清爽刺激的感受体现在很多方面，首当其冲的是它的变速箱，7速湿式双离合在你想激情一下的时候几乎无可挑剔。鲁迅先生曾经说过，“不追求换挡速度的双离合都是耍流氓”。比起用换挡速度换取平顺的国产双离合，奥迪在这方面绝不妥协。
尤其是在运动模式下，深踩油门最多可以连降4挡，啥样的动力榨不出来？再用换挡拨片就更爽了，所有降档动作都是手起刀落，绝没有半点拖泥带水。开上它，你完全有资格批评电动车就是开起来没节奏。
当然，以上都是建立在在开快车的时候。只喜欢舒舒服服开车的人，可能会觉得这个变速箱并没有达到奥迪最好的状态，的确它做不到像A6L一样的几乎无感，尤其是低速阶段还是能感受到一些轻微的换挡动作。我觉得奥迪很可能是故意为之，毕竟买Sportback版本的消费者自然看中的是它名字中的Sport。
有了好的变速箱，发动机就事半功倍。我们的试驾车型是45TFSI版本，搭载2.0T高功率发动机，252马力的最大马力，370Nm的最大扭矩。切换动态模式，长按关闭ESP，2500转弹射起步，整台车没有任何迟疑，一股脑就冲了出去，最终0-100km/h的加速成绩为6.75秒。这一成绩比Q5L慢了0.16秒，不过也在情理之中，因为它的车身质量稍重一点。
既然是中期改款，这套动力总成还是有些变化的，最大的改变就是加入了12V轻混系统。你肯定会说12V轻混那么弱鸡，能有什么用？嗯，我之前也是这么认为的。但是在高速路段松开油门滑行时，它居然能关闭发动机，这就有点意思了。这么来看，这套12V轻混的“疗效”和48V相比只差一个BSG电机了。
遗憾的是，它的油耗并没有因为12V轻混的加入而减少。Q5L Sportback的实测油耗最终为7.9L/100km，之前实测的18款Q5L 45TFSI油耗为7.5L/100km。喜欢这种运动化风格的人也不会差这0.4L/100km的油耗吧。
轮胎使用的是马牌的UC6轮胎，尺寸为255/45 R20。轮胎抓地力比较不错，加速测试的起步阶段也基本没有空转。在100km/h刹停的实测中，Q5L Sportback取得了37.98米的成绩，与Q5L相差无几，同属优秀范畴。
清爽刺激的另一个源泉就在于底盘，Q5L Sportback虽然在悬挂结构上与Q5L没有区别，都是前后五连杆独立结构，但调校的风格确有不同。Q5L Sportback的悬挂整体风格更加硬朗，整体感极强，硬桥硬马的感觉立马就出来了。不管是变线还是加速刹车，车身晃动都比Q5L少了很多。过弯时，侧面支撑也够力，没有太大侧倾。
当然，豪华车再硬也要有质感，奥迪还是懂这个道理的。它面对日常路面接缝和小颠簸是会保留路感，但得益于动作十分干脆，基本不会让副驾和后排抱怨。但毕竟没有可变悬挂，遇到大颠簸或者减速带还是尽量慢点，不然它会让你见识到这些坎有多颠。
最后说说我认为最不“清爽”的地方就是它的转向手感。按理说Q5L Sportback是要比Q5L定位更加运动，但转向的调教却基本没有区别。力度适中但有一些电子味道，转向响应速度也并没有向运动车型靠拢，中间会有一点点的虚位，好处就是开起比较轻松。硬要和运动找些联系的话，可能就只有这平底的方向盘造型了。
对于偏向运动的车型来说，噪音方面我们大可稍微宽容一些。经过实测，Q5L Sportback的怠速噪音为39.4dB，60km/h的噪音为59.4dB，80km/h的噪音为62.2dB，100km/h的噪音为63.5dB。可能是受到造型的影响，它的噪音确实要比Q5L稍高一些，相较同级别车型来说是中等偏下的水平。
拒绝油腻的设计
这台车在去年广州车展就已经正式上市了，售价42.68-49.99万，起步价就要比Q5L贵了近4万元，怎么能向朋友证明我这钱花的值呢？更加运动化的驾驶感受？不好意思，这个只有开车的人能感受到，而且从数据上看性能没有相差很多，你朋友还是觉得你是冤大头。
很明显，你还是只能从外观方面说服他了。从时间轴上来说，Q5L Sportback是Q5L中期改款后的分支产品，Q5L的中期改款车型还要等到过两天的上海车展才能见到。人比人气死人，车比车也是同样。如果把两车放在一起，你就会发现本来还挺好看的Q5L突然就油腻起来了，而Q5L Sportback把清爽动感体现得淋漓尽致。
比如中网内的横向镀铬饰条，改成了亮黑色的八边形的蜂窝网状结构，瞬间老成的商务气息全无，改为了浓浓的运动感。
再从侧面看，奥迪的轿跑SUV算是比较克制的，Q5L Sportback的车顶溜背的幅度并没有非常大，直到过了二排乘客头顶的位置才开始有一个比较明显的下溜幅度，让很多接受不了轿跑SUV造型的人也觉得还不错。
刹车卡钳也值得一说，为了极力营造运动观感，这应该是奥迪首次在非S和RS的车型上使用了红色卡钳。但是卡钳上没有任何标识，看起来就特别像是汽配车后喷的。这算不算是好心办错事呢？
不过看似运动观感十足的外观其实也让我发现了一点小矛盾，就是它并没有一个外漏的排气，这双出排气白瞎了。所以整车的尾部显得过分斯文了，和之前说的几点不太搭调。
内饰上Q5L Sportback有几处改动，但我觉得并不全都是好的变化。比如原来的MMI系统如今升级后不再需要一个控制按键区域，如今这里就变成了一个储物格和卡槽，而且没有盖板。我觉得这样的设计有点偷懒，放点东西在里就显得很杂乱。
另外，现款Q5L我就经常吐槽的12V电源接口，依然没有改进，还是就这样裸露在外面，后排中央扶手的也是，真的很影响观感。奥迪啊奥迪，你可是豪华品牌啊，好歹给个盖子吧。
当然它也有一些好的变化，比如我们试驾车内饰使用碳纤维的饰条，比起现款车型的镀铬饰条看起来是会更有质感一些。全新的MMI系统也支持了无线CarPlay，绝对是苹果用户的福音。
液晶仪表的样式也发生了变化，取消了两侧的温度和油量的单独显示区域，现在全部整合到了仪表屏幕中。
作为轿跑SUV，大家肯定比较关心它的空间是否有缩水。经过实测，这台Q5L Sportback的乘坐空间相较Q5L不仅没有缩水，反倒在前排头部空间和后排纵向空间上略有优势。虽然是溜背车型，但它在后排乘客头顶位掏空了一部分空间，所以坐起来并不会觉得头部空间有什么影响。
和Q5L一样，它后排的缺点依然是中央位置隆起较大，还是坐2个人比较舒适。
后备箱空间在常规状态下能达到520L的容积，只比Q5L小了30L。750mm的离地间隙也和Q5L保持一致，拿取物品也较为方便。但比较神奇的是由于空间形状的变化，它能装下的纸箱数居然还比Q5L多了一个。总体来说它并没有在空间方面有任何缩水的迹象，作为一个轿跑版SUV这一点确实难得。
写在最后
奥迪Q5在中国市场已经奋斗了十余载，绝对算是老将了。大家回想一下身边开Q5的朋友，是不是以30岁左右的男性车主居多？没错，它从进入中国市场那天就是主打这一目标群体的。就算现款Q5L已经有了一些年轻化的改变，如果一个二十多岁的年轻人开着它还是会觉得有点“油”。
很明显，Q5L Sportback就是奥迪顺应日益年轻化的市场推出的产品。清爽不油腻的外观和驾驶感受就是它最大的卖点，同时也拉低目标人群的年龄门槛。根据官方公布的数据，Q5L Sportback在今年前3个月中销量为2036台，绝大多数车主都是90后，而且女性车主占比也达到了47%，这么来看它的定位还是相当成功的。
当然，想得到这种清爽不油腻的体验，是需要多付几万块人民币的，如果是你你会怎么选呢？
优点：
1.动力系统完善，变速箱换挡迅速
2.空间表现良好
缺点：
1.怠速时有抖动
2.内饰细节需提升
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