如果你关注纯电动车的话，你一定听说过这么一个有点深奥的技术名词：三电系统。在很多其他资料的介绍中，三电系统被描述为电动车的绝对核心，其重要性就像燃油车的发动机一样，是整辆电动车动力系统的核心。
实际上三电系统不只是一辆纯电动车的动力系统核心，更是电动车的根基所在。根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起。
因此，三电系统几乎就是一台纯电动车的全部，但你又是否知道，到底什么叫三电系统呢？
电机：最基础也最不容易坏的部分
电机的作用相信不需要我们多强调什么了，它就相当于燃油车的发动机，用于驱动车辆。目前大多数纯电动车使用的都是直流电机，而直流电机又可以分为异步直流电机和同步直流电机两种。
其中异步直流电机承受功率比较大，体积也比较小，但本身噪音相比同步电机要更大一些，在急加速急减速时会发出一些让人不太愉悦的啸叫声。对整车的NVH不利，但由于异步电机本身成本较低，在不断的技术进步下，现在大多数的异步电机的声音，已经得到了很明显的改良，异步电机也是目前绝大多数纯电动车的电机形式。
而一些混合动力车型，会更偏向于使用直流同步电机。为什么纯电动车不喜欢这种噪音低，理论上也更先进的电机呢？原因也很简单，大多数同步电机可适配的功率并不高，很难满足现在纯电动车的功率需求。而混合动力车对电机功率要求不高，因此这类电机大多出现在一些混动车上。
电池组：最受关注的部分，没有之一
你可以不知道三电系统，但一定知道纯电动车上的电池，至今为止几乎所有的纯电动车失火事故，元凶都是故障的电池组。电池组是整辆纯电动车中理论上最危险也是最脆弱的部分，也是绝大多数纯电动车上保护得最好的一个部分。
现今主流的纯电动车对于电池组的防护，已经几乎无所不用其极，现在的纯电动车，电池组几乎被一个坚不可摧的装甲笼子所完全包裹，在某些品牌的宣传资料中，这些用户保护电池组的装甲笼子，甚至可以防弹。
而电池组，也正是目前纯电动车技术发展的最大障碍。由于电池技术迟迟未能突破，目前纯电动车电池组的功率密度，实际上仍然不算乐观，也正因为功率密度低，现在的纯电动车才需要体积巨大的电池包，而这些巨大的电池包，对整车续航，会起到一定的负面作用。
而我们也可以看到，一些企业已经在旗下车型上用上了更高功率密度的电池包，例如威马EX5和广汽新能源AionS，它们的电池功率密度，是要比业界平均水平稍高一些的。
电控系统：绝大多数人所不知道的存在
如果说电机电池你都很熟悉的话，电控系统绝对是你几乎没听过的东西。电控系统的作用很简单，就是统管整个动力系统每一个细节的把控，从电池温度电池输出，到电机输出功率，到电池寿命，再到环境监测等等，电控系统，实际上就是纯电动车的大脑。
你可以把电控系统看作是一台车载电脑，它和电脑一样，有CPU有内存，甚至有自己专用的存储空间（硬盘），但电控系统的复杂程度可远高于普通的家用电脑，对恶劣工况的适应性也远远高于传统汽车上的车载电脑。可以说，电控系统是一辆纯电动车三电系统中，技术复杂度最高的部分。
后记：
三电系统其实并非如燃油车一般，可以在某个方面强而在另一方面弱。三电系统是一个紧密连接的系统，三个模块其中一个性能不佳，都会直接影响整辆车的驾乘体验，也正因为纯电动车三电系统的集成度和调校难度如此高，因此纯电动车要做好，其实是非常困难的。
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