可能很多人都没有想到，新能源的发展会如此迅猛，以比亚迪为例，两年前的比亚迪还是一个年销量40万左右的二线汽车品牌，但是两年后，比亚迪已经彻底的成为了国产品牌阵营中的“新贵”，3月份卖出了104338辆，而且还有40多万的订单没有交付，考虑到比亚迪的海洋网、e网系列尤其是e3.0平台产品才刚刚开始发力，比亚迪在2022年全年150万台销量的展望可以说是板上钉钉。
值得一提的是，比亚迪是两条腿走路，相比较特斯拉、两田来说，比亚迪在纯电动和混动领域都具有领先同级的技术储备和实力，并且已经将它的技术转化为实实在在的销量。就拿混动来说，虽然比亚迪汉dmi\p还没有正式上市，但是笔者已经简单体验了一下，体验的车型是汉dmi 128km 尊荣型，预售价格22.68万，价格对标凯美瑞的双擎豪华版。必须要承认，这款车在很多地方的表现确实要力压凯美瑞双擎豪华版，开完凯美瑞再开汉dmi，才明白比亚迪的高明之处。
长途可以用油、短途可以用电，汉dmi在功能上对标“同行”们具有先天的优势，而且根据续航里程的不同，比亚迪汉混动具有三个版本。其中，尊贵型、尊荣型和尊享型的纯电续航里程为121km，搭载了比亚迪插混专用1.5L高效发动机，加上总功率达到了197马力的永磁同步电机，能够使得这台准中大型轿车能够在7.9秒破百，加速性能比凯美瑞双擎还要更强。旗舰型的纯电续航里程则达到了242km，电动机总功率为218马力，实用性更加出色，而顶配的汉dmp，续航里程为202km，前后电动机的最大功率分别为160和200kW，结合四驱系统，百公里加速时间达到了3.9秒。
相对而言，凯美瑞双擎的燃油经济性对标同级别的燃油车虽然具有很强的竞争优势，但是对标汉dmi并没有什么优势，汉dmi即便是在馈电模式下，城市的路段的百公里油耗仍旧能够做到4L，和凯美瑞混动不相上下，更何况，汉dmi还有纯电动模式，性能也更加出色，搭载的刀片电池比凯美瑞混动的磷酸电池也更出色。
对于汽车的外观设计来说，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，凯美瑞的整体造型同样很符合年轻人的需求，但是内饰的造型偏老气一些，而比亚迪汉dmi则更加前卫、个性。它的前脸遵循了全新的家族式设计理念，大嘴式的前进气格栅加上犀利的LED大灯，看上去有种奥迪“鲨鱼嘴”的既视感，而动态贯穿式尾灯结合隐藏式门把手、犀利的多辐式铝合金轮毂，对于运动时尚有着更加强烈的诠释。同时，汉dmi\p在结构层面也立足于运动性能，修长的车身十分的低趴，车顶弧线勾勒的极富空气动力学，结合掀背式后备箱，有利于降低整车的风阻，增强其运动性能。
空间部分，比亚迪汉dmi\p的车身长宽高分别为4975mm、1910mm、1495mm，轴距长度达到了2920mm，这样的尺寸基本达到了亚洲龙、君越的标准，反馈到空间上力压同价位的B级车。毕竟，凯美瑞的车身长度才4885mm，轴距也不过2825mm，比亚迪dmi\p的空间上的优势还是蛮大的。并在此基础上，比亚迪dmi\p在豪华质感的营造上也更胜一筹，车内轻易摸得到的地方均采用真皮材质覆盖，座椅也很好的融入了人体工程学，坐上去对于腰部和腿部具有不错的支撑性和包裹性，长时间坐车不容易累。同时，汉dmi\p比凯美瑞豪华版车型还多了可开启全景天窗、前排座椅加热\通风、丹拿音响、隐私玻璃等配置，整体的乘坐体验更加高端舒适。
安全性能部分，两款车型在结构层面都没什么瑕疵，在这个价位都是比较优秀的表现，而在主被动安全配置部分，汉dmi尊荣版车型多了被动行人保护、360度全景摄像头、五种驾驶模式选择、道路交通标志识别、四个环视摄像头和一个毫米波雷达，此外，汉dmi尊荣版还配备了12.3英寸液晶仪表盘、手机无线充电、15.6英寸多媒体屏幕、HiCar手机互联以及精准度更高的语音识别功能，相对凯美瑞而言，比亚迪dmi\p在科技配置上具有更加出色的表现。
当然，比亚迪汉dmi也并非没有缺点，相比较凯美瑞双擎而言，比亚迪的品牌力不如凯美瑞。凯美瑞的混动系统已经发展到了第四代且经受住了市场的考验，甚至可以这么说，丰田的混动系统在性能上不是最出色的，但是在可靠性上却是最出色的。
有意思的一点是，凯美瑞双擎虽然也是混动车，但是却不能享受免购置税、上绿牌等政策，其定位更像是有一些省油的“燃油车”，对于用户的综合吸引力远不如比亚迪汉dmi\p。所以，比亚迪汉dmi\p不仅能上绿牌，性能、功能性、燃油经济性都比凯美瑞双擎更加出色，颜值、做工工艺、配置也可圈可点，对于家用、年轻人而言是更好的选择。
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