不知道大家是不是和我一样，当下对于马自达8最深刻印象只剩下——这车性价比非常高，并且当年在同级车型中开起来的感觉还不错。和马自达5一样，马自达8同样没能逃脱被停产的命运，也许是由于国产的关系，它比马自达5多卖了两年，最新车型为2015款。今天我们就来看看如今二手的它还值不值得买？
动力部分除了初代2011款马自达8采用2.3L自然吸气 4AT变速器的组合外，之后的车型都升级为了2.5L自然吸气 5AT变速器的组合。如今开起来虽然还是稍显落后，但放在一台并不需要准确性能的MPV车型中也还算得体。和各位之前的印象出入不大，马自达8相比其他商务MPV来说开起来更接近轿车。转向与悬挂系统与驾驶者始终保持着合理的沟通，完全不会让人觉得像是个职业司机，除了无聊地望着远方就没有其他事情可做——在马自达8上，你手中的确还握着很饱满的驾驶乐趣。悬挂系统也会在不打搅后排乘客舒适性的同时，于弯道中给出很不错的支撑，整车出色的循迹性很快会让人忘记它的真实尺寸。因此我认为对于大多数年轻的“爸爸”来讲马自达8还是算很贴心的。
设计上这台马自达8算是中规中矩，没有特别突出的亮点，但好在也没有什么明显的硬伤。我们重点还是来看看它的空间表现。首先它座椅可调范围比较广，尽管为全手动调节，但第二排座椅可以前后较大范围的滑动，同时座椅靠背和中央扶手，也有多级调节方式。而第二排右侧座椅还可以左右一定范围的滑动，在最左边时可以与左侧座椅比较紧密的贴合，从而将第二排两个独立座位合并为比较紧凑的三人座；当然，它的第三排座椅也不是“鸡肋”。只要不是第二排乘客过分后移，第三排的腿部空间对于一般身形的人来说还是可以接受的。另外第三排与第二排一样，有专门的空调出风口。而且第三排还设计有中央扶手，尽管中央扶手显得有些单薄，以及放置杯子和小物品的储物空间，同时座椅靠背的角度也可以调节。而C柱和D柱之间面积不小的玻璃，也让后排乘客有不错的采光和视野，第三排乘客上下车也比较方便。总的来看如果这款车型坐满人确实比较拥挤，但是2950mm的轴距基本可以保证三排乘客够用的腿部空间。如果后排只有两个人的时候，则显示出比普通轿车多不少的空间和惬意。
如今在二手车市场中一台2015款马自达8的价格基本在15万左右，就算是2013款的价格也都在12万左右，与目前市场中GL8的价格差不了太多。这样看起来似乎马自达8在二手车市场中的性价比表现并没有新车的时候高。此外，2011款马自达8的价格虽然可以下探到8万左右，但由于动力总成较老的关系导致油耗和行驶品质感都明显更差，因此也不推荐选择。
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