因为韩国总统的“亲信干政门”事件，不久前，三星集团掌门人李在镕接受了韩国检方的调查。而当时李在镕乘坐的就是双龙主席这款车，主席也是他日常出行的通勤座驾。作为韩国最有钱的人之一，他当然可以选择更好的车，却一直比较低调的乘坐双龙主席。所以我仔细调查了双龙主席的历史，说一说从辉煌到低谷，双龙主席这款车坎坷的一生。
目前，双龙汽车已经被印度马恒达公司收购。准确的说，双龙的命运已经和捷豹，路虎一样，属于印度了。但是这并不会掩盖双龙汽车曾经的辉煌，双龙主席的历史，可以从一个标志性的事件讲起，那是1995年，双龙与奔驰签订了技术合作协议。
不过，奔驰公司当时也有进入亚洲市场的想法，对中国，韩国等亚洲国家很感兴趣。双龙再次展开公关，说进入中国这个大市场之前，可以先把韩国当成是桥头堡。奔驰也松了口，派出了两名工程师到韩国考擦。
经过两位德国工程师的考擦，决定可以与双龙合作。两位工程师也一直常驻在韩国，双龙主席上市的第一版海报广告，就是这两位德国工程师的形象。
经过对双龙公司的技术考察，决定将当时奔驰E级的W124平台拿到韩国来进行开发。因为W124平台上的奔驰E级，可以搭载3.2L，2.8L，2.0L等多款发动机。并且可以从这个平台上开发出大型车，中大型车等很多车型。在当时W124平台也可以说是非常先进的。
拿到W124平台后，双龙的想法是把它加长到S级的程度，做成一款大型车。从最终量产的车型看，它确实比当时W124平台的E级要大了很多。并且双龙主席当年是韩国最豪华，技术最先进的车型。之后双龙又推出了主席的加长版，B柱之后再次加长，轴距达到了十分恐怖的程度。
为了帮助双龙完成再次开发，包括外形内饰的重新设计。奔驰公司再次派出了20多人的团队到韩国，帮助开发。用如今的眼光看，当时奔驰对双龙真的太好了，毫无保留的传授给双龙。虽然这款车并不会销往全球，但是奔驰依然是按照高标准去研发的。
到1993年5月的时候，第一辆样品车试制完成，然后样品车被送到德国，完成进一步的测试。双龙汽车也借此机会，往德国派去了很多技术人员，参观学习。对于双龙来说，通过与奔驰的技术合作，学到了很多关于造车经验，特别是底盘的设计和开发。这些经验，为双龙汽车的发展，打下了不错的基础。
最后经过德国奔驰总部的进一步测试，都认为双龙主席新设计的外观很好的与奔驰的品牌精神相契合，稳重，大气。同时各项试验也表明，双龙主席在奔驰W124平台的基础上，再一次升级。在某些方面甚至比W124平台的E级还要好。最后第一代双龙主席于1997年9月25日量产下线。成为当时韩国最豪华的汽车。
双龙汽车本来计划将主席出口，但是奔驰认为主席太有竞争力，反而会影响奔驰汽车的销售。于是奔驰和双龙再次签订协议，对双龙主席可以出口的国家进行了限制。
双龙主席上市之初，采用了奔驰的2.8升直列6缸发动机，3.2升V6发动机，2.3升直列四缸发动机，除了2.3升发动机使用的4速自动变速箱以外，其余都是匹配5速自动变速箱。这也是韩国第一款采用5速自动变速箱的车型。
采用了奔驰技术的双龙主席上市之后就获得了好评，1997年上市两个月内就销售了1000辆。不过没多久，韩国就遭遇到了亚洲金融危机。经济遭受重创，1998年仅销售2911辆。1999年销售4570辆。到2000年之后，韩国逐渐从经济危机的阴影中走出来，双龙主席的销量迎来了一次小高潮。2000年销量6247辆，2001年达到8288辆。到了2002年，借着韩日世界杯的机会，年销量首次突破了1万辆，达到12076辆。
在第一代和第二代中间，有一个小插曲。在双龙汽车推出主席之后不久，韩国大宇汽车（现在韩国通用的前身）收购了双龙汽车。当时大宇非常重视主席这款车，把主席的前脸改成了大宇的前脸继续销售。不过也是由于金融危机，大宇汽车破产。双龙在2000年独立。独立之后的双龙想继续在大型车市场占据一席之地，于是加紧新车型的研发。
双龙主席的登场，当时在韩国打出的广告是4000万韩币（约20万元）买奔驰。这让韩国最大的汽车厂商现代汽车倍感压力，因此抓紧了研制自己的豪华轿车。1999年，现代和三菱合作，推出了豪华D级车雅科仕，与双龙主席展开了正面竞争。不过，双龙主席依然占据了当时韩国D级车70%以上的市场份额。
2001年，双龙汽车开始了新款主席的研发，这款车型沿用了第一代双龙主席的底盘和动力系统。但是外观内饰都做出了巨大变化。因此韩国也把新款主席当成是第一代的大改款。升级后的双龙主席没有了老款的沉稳大气，显得稍微时尚了一些。同时与老款一样，车尾很长，明显就是为了让车身显得大气而故意为之。
第二代双龙主席的内饰也发生了巨大变化，内饰的材料有了很大升级。并且还升级了很多配置，比如胎压监测，电子智能助力转向系统，电子手刹等等。
同年，起亚汽车从欧洲买来了奔驰和捷豹的一些老旧的技术，自己开发出了豪华轿车欧菲莱斯与主席竞争。这时候双龙主席由原先为我独尊变成了雅科仕，主席，欧菲莱斯的三强争霸。不过，凭借奔驰的底盘和动力系统，主席还是有很强的竞争力的。
这一代的动力系统沿用了第一代的标准，2.3升发动机匹配4速自动变速箱的车型在2006年停产。2.8升和3.2升车型继续匹配5速自动变速箱并继续销售，同年，又新增了3.6升直列6缸发动机的车型，并首次配备了车道保持系统。这在当时是非常先进的。
2011年，双龙对主席对第二代车型进行了改款，在这次改款推出的时候。第三代车型也已经上市了，可以说是两代车型同堂销售了很长时间。新车型的动力系统没有变化，外观和内饰又有了新的设计，外观上增加了LED大灯，内饰增加了USB接口等实用的配置。
内饰增强了科技感，也很符合目前消费者的审美了。双龙对第二代车型的改款，主要是想降低售价以提高竞争力，该款车型在2014年停产。
从1997年开始，到2014年停产，虽然外观内饰多次修改。但是主席始终使用的奔驰W124底盘，奔驰的发动机，变速箱。这样一算，总共17年的时间。可见，双龙确实已经把W124平台给榨干了，也能够看出奔驰的技术确实足够强。
在2007年首尔国际车展上，双龙展示了全新的双龙主席W。正式量产是在2008年2月27日。这款车型是重新开发的车型，创下了多个韩国第一。不过，这款车型的开发背后，依然有奔驰汽车的帮助，底盘方面借鉴了上一代的设计经验，依然采用后轮驱动，但是可以选装四驱系统。双龙主席成了韩国首款具有四驱系统的轿车。
第三代双龙主席配有10个安全气囊，包括膝部气囊和后排气囊，在当时可以说是逆天了。内饰的整体氛围和格调依然是稳重豪华。这次奔驰公司向双龙提供了自己的7速自动变速箱。也成为了当时韩国最先进的变速箱。
第三代双龙主席提供3.2升直列6缸与5.0升V8两款发动机。这也是韩国历史上首款搭载5.0升发动机的轿车。第三代双龙主席使用的依然是奔驰的发动机，变速箱。新车上市之后，最高配5.0升发动机的车型售价高达1亿元韩币（约50万元），成为韩国历史上第一款售价过亿的轿车。
目前市面上销售的双龙主席是2011年的第三代改款车型。外观上更加大气稳重。增加了一些配置，动力系统和底盘都没有变化。不过这个时候，现代雅科仕随着现代汽车的国际化已经销售到美国，并且韩国国内的销量也已经超过双龙主席，而双龙汽车由于整体实力不如现代，在售后等其它方面与现代汽车的差距越来越大。
内饰的提升主要是用料的变化，显得更加高端。双龙主席一直以来都是韩国企业，政府高官非常喜欢的座驾。虽然现代汽车，起亚汽车都曾经推出过高端车型，不过从2008年开始，双龙主席因为率先使用了四驱系统，奔驰的7AT变速箱，从硬件实力上长期领先。直到现代研发出了自己的8AT。
每一代双龙主席都有自己的加长版，第三代双龙主席加长版也曾经出口到中国，它在中国的售价好像只有60多万。如果抛开品牌，从平台和技术层面讲，60多万的双龙主席加长版无疑是很超值的。
虽然双龙从奔驰那里学到了不少的技术，但是对于一款豪华D级车来说，不能一味的采购奔驰的零部件，必须拥有自己的研发实力才行。但这恰恰是双龙目前最欠缺的。由于双龙主席的技术都来自奔驰，因此后续车型的开发都会受到牵制，并且不可能使用到最新的技术。
目前，双龙主席的销量已经下滑到年销量不足1000量，等待它的或许只有停产这一个归宿。从当年韩国最豪华汽车，到濒临停产。只有短短20年的时间，不免让人唏嘘叹惋。
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