12日，
深中通道牛头岛沉管智慧预制厂
重达6万吨的首节钢壳沉管
如同“巨无霸”，
顺利抵达深坞区指定作业位置，
开始了出海安装前的
最后一道工序作业。
首节沉管的成功横移，
标志着深中通道海底隧道安装
进入倒计时。
4月12日，牛头岛，深中通道首节钢壳沉管下水仪式。
海上筑围堰堤坝“滴水不漏”
牛头岛预制厂因生产港珠澳大桥沉管而诞生，这个被称为世界最大的预制厂在2017年12月完成了港珠澳大桥33节海底隧道沉管预制历史使命后，又在深中通道的沉管浇筑项目中得到应用。
港珠澳大桥。珠海传媒集团 李建束/图
“过去港珠澳大桥的沉管是双向六车道，如今生产的深中通道沉管是双向八车道，原来设计的深坞舾装区和坞门都无法满足现在沉管的舾装和出坞，需要将坞门和舾装区扩建。”中交四航局深中通道S09标项目部工程部副部长吴宇恒说。
4月12日，牛头岛，深中通道首节钢壳沉管从浅坞向深坞做横移作业。
“扩建坞门、二次舾装区都需要无水环境施工，必须在坞门外建一道200米长的止水围堰，将海水挡在外面。而且按照倒排工期，这个止水围堰的成败，是影响首节沉管年底能否顺利安装的关键。”谈及自己的任务，吴宇恒一点也不含糊。
据介绍，按照工程设计，止水围堰需要从海面上打下245根咬合桩，每根桩基进入海底岩层50厘米，然后用桩基形成止水墙，彻底将海水挡在外面。
深中通道首节钢壳沉管横移到深坞区指定区域接受二次舾装。
去年6月24日，经过连续两个多月的日夜鏖战，245根围堰咬合桩的施工终于大功告成，200米深海围堰实现了“滴水不漏”的目标。
10层楼高坞口
垂直度误差仅3毫米
在完成止水围堰的施工后，中交四航局深中通道建设者又开始了深坞口和坞门的扩建作业。
据了解，深中通道沉管横断面长达46米，比港珠澳大桥建设时期的沉管37.95米要宽8米左右。
为保证后期运输安装一体船能顺利进入深坞区拖运，需要将坞口的宽度从原来的61米扩宽到85米。而坞墩止水钢板的安装则要确保毫米级的误差控制才可以保证后续的止水功能不受影响。
扩建中的坞墩。
吴宇恒介绍说坞口的高度为29.1米，相当于10层楼的高度，止水钢板的安装涉及高空作业，高空作业会受到风向影响，人的左右摆动就会导致钢闸门安装不精确，人的站位、平台的摇晃以及操作技巧的熟练与否，都会对钢闸门的安装产生影响，这是个精细的接口控制作业，如同空中“穿针”。
最终，这个10层楼高的止水钢板垂直度误差控制在3毫米。
这项速度
打破港珠澳大桥纪录
“坞口扩宽了，坞门的长度当然也得跟着扩大。”吴宇恒称，深坞门预制采用分段分层的方式开始预制。新建的坞门宽83米，厚25米，高29.1米，重量达2万吨，比港珠澳大桥沉管出坞时1.3万吨重的坞门还要重7000吨，是目前国内最大的沉箱结构。
新坞门在预制中。
2万吨坞门，从去年10月1日开始预制，到今年1月5日正式封顶，历时96天，比港珠澳大桥的坞门预制时间120天少了20多天。曾经参加过港珠澳大桥坞门预制的张文森笑称，“站在港珠澳大桥这个‘巨人’的肩膀上，我们只争朝夕，不负韶华。”
转发分享，
一起期待深中通道早日建成通车！
深中通道效果图
珠海传媒集团 陈新年/文
珠海传媒集团 钟凡 陈新年/图
孟鑫/责任编辑
阳紫微/编辑
,
