随着全球逐渐变暖，节能减排已经刻不容缓了，因此，各大主机厂商除了往新能源方向发展之外，也在传统的燃油发动机的排量方面下足了功夫，例如原本市面上V6车型，也就是六缸车型，十年前在四五十万级车型都比较常见，但是到了现在即便是来自德系豪华品牌的七八十万级的入门级宝马X5、奥迪Q7都换上了2.0T四缸发动机，而在二十万以下的汽车市场1.5T排量的四缸发动机也已经成为了主流，甚至在十万级市场还出现了一些三缸的1.5T车型。
初代传祺GS4
如果用十层来比喻完美1.5T发动机位置的话，广汽的270T发动机应该在第六层，而有一些人，用第三层的认知来评判广汽这台270T发动机。
实事求是的来说，我们今天首先来聊一聊广汽这台270T发动机到底如何吧。严格意义上来说。这台270T发动机是优化几代以后的产物，它做到了动力、可靠性、燃油经济性三方面的优势。广汽的第二代235T发动机，如果没记错的话是我刚毕业那年大量搭载在初代传祺GS4车上的。
初代传祺GS4
那台具备进气歧管内的多点电喷技术的第二代发动机热效率37%，最大功率112kW/152马力，最大扭矩235牛米。这样的参数并不算特别优秀，一方面是在喷射过程中可能产生汽油的浪费，所以油耗相对高出一点点，另一方面是破百的加速性能不是很强悍。不过对于广汽来说，起码这是有着自己知识产权，走出了发动机自主研发生产的一段道路。
第二代235T发动机
第三代（270T）1.5T缸内直喷发动机，改进了很多。主要是针对性能强化以及燃油经济性方面的改进，依旧是先给传祺GS4全系搭载。动力表现方面，从第二代发动机的最大功率112kW/152马力，最大扭矩235牛米，发展到了第三代发动机的最大功率124kW/169马力，最大扭矩265牛米，最大扭矩转速1700-4000rpm，同时发动机的热效率也从37%进化到了40%，燃油经济性更出色了。
第三代270T发动机
从技术层面来看，广汽的270T发动机不再单纯走动力路线，而是分设出来经济路线，有着更容易让人接受的油耗表现。一台好发动机的评判标准，我认为主要是分为三点，第一是可靠性和稳定性、第二是燃油经济性、第三个就是需要考虑和变速箱匹配的难易程度。就拿搭载第三代270T发动机的广汽传祺GS4来说，与之匹配的爱信6AT变速箱，就会有着更好的平顺性以及燃油经济性，从这点来看是广汽优于一些自主车型的亮点，毕竟相对于涡轮增压发动机匹配AT变速箱，和涡轮增压发动机匹配DCT双离合变速箱来说，消费者更倾向于前者多一些。
第二代传祺GS4
另外第三代270T发动机还有GPMA平台架构作为支撑，这也就意味着它能够配合48V轻混、插混系统，来打出更好的牌面，从而再进一步提升车辆的燃油经济性。俗话说，是骡子是马，拉出去溜溜才知道，在这顺便分享一下我前几天去试驾了搭载这台三代发动机车型的感受。
第二代传祺GS4
传祺GS4作为广汽旗下主要的销量贡献车型之一，累计销量已达100万辆的里程碑，自然就搭载了这台全新的第三代发动机，在行驶时没有明显的涡轮迟滞现象，中低速时会感觉提速比较轻快，动力来得相对线性。这种设定也比较符合人们日常驾驶的需求，毕竟是涵盖了人们城市代步常用的转速区间。当然了，所谓的“三大件三大件”，自然是要匹配在一起才能体现一台车行走时的使用感受如何，这台270T发动机和爱信6AT变速箱的匹配程度很高，燃油经济性很不错，百公里油耗6.8L，再加上这台车的底盘调教在高速过弯时能带来良好的支撑性。所以体验后来说，这台270T发动机它在做好稳定性、耐油品的基础上，输出的是更好的用车感受。综合来看，如果让我来评价这台发动机的话，它的地位俨然是自主品牌1.5T排量第一梯队的水平。
这个世界上没有优秀的理念，只有脚踏实地的结果
广汽这种不断追求0.01精进的态度，让我们看到了广汽传祺脚踏实地的求发展的态度，而没有哗众取宠的商业模式和绝对优秀的理念前提下，依旧是让搭载广汽第三代270T发动机的传祺GS4这款车一经上市就被消费者认可。#好看又好开的10万级SUV#而广汽传祺GS4的成功，不就是证明了马云这条经典语录又对了吗？
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