2022年中国内贸船燃市场供应量与需求量整体均呈下滑趋势,而在各区域间的对比中,华北市场的供应与需求稳坐C位,呈现不降反增的特点。

船用燃料油的需求旺季(华北船燃虎虎生威)(1)

1-10月,2022年内贸船用油供应量整体较2021年同期减少8%,但从年度区域对比量上来看,供应量区域占比变化最大的是华北地区。其区内供应量由去年占全国的24%水平增加至36%水平,同比增加12%,市场占比由2021年的第二位上升至第一位。

华北地区因靠近主营炼厂渣油产地,周边辐射陕西、山西、河北以及山东等辅料供应集中地,另有新疆、甘肃等地区的小料来源作为补充,拥有更多可供选择的资源以降低控制成本,明显的价格优势吸引船东集中至此补油,调动了批发供应商的生产积极性,多个小体量的混兑商家出现,区内成品供应量因此较去年出现明显增加。

1-10月,船用180cst华北地区批发出库均价5987元/吨,华东地区批发出库均价6078元/吨,两地相比,价差91元/吨。

船用燃料油的需求旺季(华北船燃虎虎生威)(2)

数据来源:隆众资讯

1-10月,2022年内贸船用油消费量整体较2021年同期有所减少,从消费量年度区域对比的占比变化上看,华北地区同比出现增加,由2021年的33%水平上涨至35%水平,增加2个百分点。

2022年,华北市场得益于丰富的混兑原料资源,批发商成本控制把握程度较高,批发调价速度往往灵敏于其余地区,价低的同时成品现货宽松,反映在供船环节则表现在零售商家具有相对宽泛的库存成本,优势突出,南北航线船舶按照航次多集中北方五港进行补油再行往返,另外,北方船供油商家众多,行业竞争激烈、内卷现象频发也令价格逐渐形成全国洼地,成为了多数船东消费的首选地区。

既是全国船加油价格洼地增加了船燃重油消费量的比例,华北地区供船价格2022年表现如何,一起来看。

船用燃料油的需求旺季(华北船燃虎虎生威)(3)

从2022年华北地区与华东地区的180cst船供油价格来看,两地平均价差在140元/吨水平,最大价差出现在7月中旬,达到了275元/吨水平。

上半年,地缘政治引起原油价格宽幅上涨,北方多家主营炼厂前后选择检修降低炼化成本,仅二季度导致的低硫沥青料损失量共计约22.58万吨,北方船燃180cst混兑资源变的紧张,成本压力下价格抬升明显,华北与华东市场供船价差不大,约50元/吨;而下半年,随着各大主营炼厂检修完毕,北方市场优势恢复,需求疲软带来的商家竞价令供船价格刷新低位,华东市场却因调货困难、原料资源价高量紧等利空因素市场导致成品货源减少,供船价格高位稳居不下,两地180cst供船价差均值达到150元/吨,两段时期价差对比翻至3倍水平。

截止11月11日,船用180cst华北地区主流供船成交参考6350-6450元/吨,华东地区主流供船成交参考6600-6650元/吨,两地价差200-250元/吨,因此也呼应了北方船用重油消费水平C位的原因。

预计2022年接下来的两个月时间,混兑原料紧张与终端需求趋弱的对弈局面难言乐观,但北方市场优势依旧,价格方面或将继续保持全国低位水平,重油供应量与消费量仍将领先于其他区域,全国C位地位将难以撼动。

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