雪铁龙能不能打个漂亮的翻身仗，很大程度上要仰仗这台即将上市的凡尔赛C5 X。
要说10多万元买什么车好，我脑海里瞬间就能蹦出十多款来。不过挑来挑去，无非就是路上经常能见到的那些，想不跟人撞衫都有点难。那么有没有一款看起来格外与众不同，有性价比又不失优雅的车呢？有，它就是今年4月份在上海亮相的雪铁龙凡尔赛C5 X。
时隔四个月后，东风雪铁龙终于公布了它在国内的预售价：14.37-18.67万元。看到价格的一瞬间，我有点不敢相信自己的眼睛，因为它的定价一点儿也不“法系”，按照法系车惯常的策略，顶配车型怎么也得超过20万了。一时间，我这半个法系粉竟有点猝不及防，又倍感欣慰：法系车终于开窍了。其实不止是价格，它还有一个让我激动点，至于是什么，请容我先卖个关子，稍后再跟大家详谈。那么接下来，让我们再回顾下这款相当有特色的车。
凡尔赛C5 X的设计灵感来源于2016年在巴黎车展上亮相的CXperience概念车，它前卫、时尚甚至有些孤独，完美地诠释了法国人在汽车设计上的天马行空。严格来讲，它并不是一台传统意义上的SUV，整体设计理念跟马自达CX-4有些相仿，又有很多轿车的元素，你可以将它划分到跨界旅行车的范畴。
前脸使用了全新的“X”家族化设计语言，分体式大灯、镀铬饰条组成了“X”的主体，有点张扬，又不失灵动，配合左右两侧的LED大灯，整个显得精神十足。而发动机舱盖采用了特殊的钣金工艺，两侧呈凹陷状，有效地丰富了车头的视觉效果。保险杠下方，则带有层次感丰富的装饰纹理，可有效增强车辆的设计感。
车身尺寸为4805*1865*1505毫米，轴距2785毫米。就长度而言，比市面上大部分紧凑型SUV都要长不少，因此从侧面看车身显得格外修长，而配略微下沉的车顶、动感的腰线和黑色的轮眉，则给C5 X带来了更多的运动感。除此之外，在后三角窗处，设计师还给它安置了专属的镂空丝印设计，在功能性上或许没啥用，但好看不就行了？
尾部的设计也长在了我的审美之上，整体饱满有力，又层次分明。V形尾灯与前LED日行灯相呼应，同时还配有略微上翘的扰流板、掀背式尾门，就是隐藏式的排气管不太给劲儿。
相比于让人耳目一新的外观，C5 X的内饰稍显平淡了些，不过整体的质感还是相当在线。中控台为环抱式设计，多使用平直线条，设计风格比较简约，同时使用了钢琴烤漆、镀铬以及仿木纹的装饰材料，营造了素雅整洁的氛围，一眼看去很容易让人心生好感。
此外，C5 X全系标配有7英寸的全液晶仪表盘，外加大尺寸悬浮式中控屏（入门车型为10英寸，其余车型均为12英寸）。中控屏采用了无边框的设计，造型精致，还内置有C-Connect3.0智能网联系统，有效地提升了车内的科技感。与此同时，C5 X还保留有足够多的实体按键和旋钮，满足行车途中的盲操需求。
至于车内空间，虽然暂时无法上车体验，但我们可以通过实拍图片和官方给的数据“云”评一下。早在发布会时，官方就给出了一个关键的信息：后排乘客正常乘坐时，膝盖距离前排座椅靠背还有238毫米的空间余量。我比较认可这个数据，毕竟它的轴距达到了2785毫米，跟同为中型SUV的途观L（轴距2791毫米）几乎相当。
C5 X的后备厢常规容积为545升，将后排座椅放倒之后，该空间可拓展至1640升，虽然跟斯柯达速派（570-1680升）相比差了一点，但在中型轿车里完全能排上号。不过略显遗憾的是，它的后排座椅无法完全平放，在装一些体积大的物品时多少会有一些限制。
接下来是时候详细聊聊前面埋下的那个伏笔了：另外一个让我激动的点是什么。很多消费者之所以不怎么喜欢法系车，除了它们的价格偏高之外，还有就是车型配置极其不均衡，很多有用的功能，只有在高配甚至是顶配上才能见到，这就是明摆着逼你多花钱。不过在经历了残酷的市场教训之后，标致也好，雪铁龙也罢，已经在慢慢转变思路且取得了一定效果，这点在C5 X上体现非常明显。
从已知的信息来看，即将上市的C5 X共有四款车型，入门版的配置竟然很丰富。跟驾驶相关的如主动闭合式进气格栅、悬架软硬调节、定速巡航、倒车影像和驾驶模式切换；跟用车便利性相关的如主副驾驶电动调节、电动调节外后视镜、全车车窗一键升降（带防夹手功能）、自动空调、雨量感应式自动雨刷、自动分区空调和前排无钥匙进入；跟舒适和科技相关的LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调 延时关闭、真皮材质多功能方向盘、换挡拨片、全液晶仪表盘、10英寸中控屏、语音识别系统、OTA升级、仿皮座椅和全车8扬声器，都出现在了入门车型上。
这要是搁以前，谁敢相信法系车竟然能在最低配车型上给到如此丰富的功能和配置？而从次低配车型开始，C5 X还标配有主动刹车、车道保持辅助 偏离预警、疲劳驾驶提醒、全速域自适应巡航、12英寸中控屏、自适应远近光灯等。
如果你预算足够，高配和顶配车型还能在行车安全方面给到更进一步的保护，配有前后倒车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警。同时还提供了HUD抬头显示、前排座椅加热/通风/按摩、车内氛围灯、前排手机无线充电和带位置记忆功能的感应式电动后备厢等兼顾逼格和实用性的配置。
别的不说，同价位任何一款合资品牌SUV都不可能像C5 X这般慷慨，能把车上的配置给拉这么满，从这方面来讲，难道我不应该激动吗？可能有朋友就会有疑问，说了这么多，没见你提到它的缺点，你该不会是被充值了吧？别急，咱接着往下看。
凡尔赛C5 X当然不是十全十美，比如说发动机，它配备了PSA“万年不变”的1.6T发动机，最大功率129千瓦（175马力），峰值扭矩250牛米。虽然比2.0L的丰田RAV4荣放版（126千瓦，209牛米）稍微好了那么一丢丢，但对于某些非2.0T不开的消费者来讲，动力确实不尽如人意，姑且将它列为槽点一。
至于说槽点二，那必须又得把雪铁龙的扭力梁式后悬架拉出来说说了。虽然这幅悬架拥有软硬调节，整体体验很优秀，堪称扭力梁里调校最好的存在，但架不住国内消费者对它的排斥。不过随着C5 X价格的下探，想必能接受它的人也会变多了吧。
而槽点三就是它所使用的的轮胎规格比较怪异，C5 X全系标配了19英寸大尺寸轮胎，但横截面竟然才205毫米（轮胎规格为205/55 R19），这就像一个1米9的人，却瘦成了一根竹竿，看起来格外不协调。如此一来，理论上轮胎抓地力会比较一般，不适合激烈驾驶；好处是能够有效降低车子的油耗，工信部数据显示，NEDC工况下C5 X的油耗仅为5.8L/百公里。
关于轮胎，我想再补充点信息。这副轮胎为雪铁龙和固特异联手为凡尔赛C5 X打造，规格全球统一，因此不存在歧视中国消费者的问题。此外它通过了中国1298项、法国606项的整车试验综合验证，可以满足车子在全球各市场的日常使用场景和多路况需求。考虑到凡尔赛C5 X的车重不过1460公斤，还没有一台领克03重（自动挡车型最轻为1512公斤），所以我倒是有点理解雪铁龙用这幅轮胎缘由了。当然，市场接受度如何，那就是后话了。
而没有四驱这个槽点，我就不多说了。如果你非四驱不买，不妨等一等它的PHEV车型，不出意外的话应该会使用电控四驱系统。
对于追求个性，不喜俗套的消费者来说，凡尔赛C5 X是一台很值得推荐购买的全新车型，它设计独特、价格不贵、配置丰富，除却一些无伤大雅的槽点之外，很显然是一部诚意之作。但如果你很在意品牌、后期保值率以及别人对自己的看法，那我劝你还是不要轻易对它动心。
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