“悬空”半年之久的奇瑞捷豹路虎中方“一把手”一职，终于等来了接班者。
9月14日，奇瑞捷豹路虎官方发布消息称，马振山即日起担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁，并同时担任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁。公开资料显示，马振山此前担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。奇瑞捷豹路虎常务副总裁一职此前由陈雪峰担任，后者已经此前加入法拉第未来，担任中国区CEO一职。
新任奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山。
奇瑞捷豹路虎在声明中表示，在奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞和马振山的带领下，奇瑞捷豹路虎将继续基于“客户至上”的企业核心价值观，践行向中国市场提供全球一流品质的产品和服务的承诺，“缔造中外合资企业合作新标杆，超越客户、股东和相关方的期待。”
至此，这家长期处于高管变动动荡的合资车企，终于迎来了中方掌门人。今年2月低，原奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰宣布离职，之后该职位一直无正式的接任者，而原捷豹路虎IMSS常务副总裁朱恒利，则在今年5月加盟了广汽菲克，这两个“悬空”了数月的岗位，如今都已经由马振山接任。
从奇瑞捷豹路虎过去的发展来看，与“标杆合资企业”这样的定位相距甚远。
今年1-7月，奇瑞捷豹路虎销量为3.13万辆，和车市的整体向上一样，这一销量也带来了11.3%的同比正增长，但和凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌相比，依然相距甚远。在2017年达到14.6万辆的“顶峰”后，捷豹路虎在华销量一直处于下行状态，去年甚至没有主动公布全年销量。和其他豪华品牌通过国产走上销量快车道不同，奇瑞捷豹路虎国产后，销量实际上一直没有太大起色，“七折豹”“八折虎”之类的标签，显示出品牌以价换量的无奈。
在外界看来，奇瑞捷豹路虎一直发展不顺，与品牌在中国的运营体系过于复杂有关。其中，捷豹路虎中国负责品牌的整体把控，而奇瑞捷豹路虎更多是一个生产者的角色，IMSS则主要负责销售的角色。
其中，为了迎接捷豹路虎的国产车型，IMSS在2014年正式成立，但该机构并没有为奇瑞捷豹路虎带来平坦的发展道路，相反，在混乱的价格体系、错误的市场预判下，国产车型并没有取得预期的高销量，经销商的发展也因此受阻。一方面，捷豹路虎的进口车型依然有着不俗的市场口碑，并且有揽胜、卫士等车型“压阵”，但国产车型从发现神行、揽胜极光到发现运动，一直缺乏一款走量的“主心骨”。统计显示，IMSS成立7年以来，已经更换了5人总裁，高管更迭之快，乃业界罕有。
陈雪峰离任长达半年内，奇瑞捷豹路虎中方一把手的职位空缺，一直无人接任，更加深了业界对奇瑞捷豹路虎的猜疑，陈雪峰此前堪称奇瑞捷豹路虎中方与外方的“桥梁”角色。
终于，马振山的到来揭开了悬念，他在担任一汽-大众销售有限责任公司期间，一汽-大众销量持续走高，并反超上汽大众连年坐稳中国车市销量“一哥”宝座。
只是，对于奇瑞捷豹路虎来说，要重塑国产车型的声量与销量，以往多次高管更迭，都没有解决这两大难题。若销量继续下换，奇瑞捷豹路虎在华甚至连“二线豪华”的地位，都将岌岌可危。
南都记者 钟键挺
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