新冠疫情和芯荒，就像两股逆向的洋流，拖慢了全球车市这艘大船前进的速度。饶是一贯强势的BBA也步履蹒跚，更遑论第二阵营的豪华品牌了。
犹记得，2021年1月中旬，捷豹路虎以“强势收官、开启元年”为主题，发布了一份特殊的销量快报：捷豹路虎迎来了入华十周年累计销量超100万辆的历史时刻。
100万辆，两个品牌，10年时间，超过15款车型，月均销量也就8千出头，这并非一个耀眼的成绩。
然而，这份销量快报的更特殊之处在于——捷豹路虎在官宣文案中，特别强调了，2020年12月的不俗业绩，甚至还强调了第四季度的同比增长率，可就是偏偏不说2020年捷豹路虎的销量数据。
文字游戏的背后，捷豹路虎显然在刻意回避什么。
我们可以通过历史数据寻找答案。通过检索捷豹路虎2010—2019年连续9年的年销数据，得到其累计销量约为93万辆。
由此，我们可以很轻松地算出，捷豹路虎2020年年销量为7万辆左右。
事实上，这一成绩距离捷豹路虎2017年创下14万 的销量峰值仅仅3年时间，捷豹路虎已经退潮至腰身以下。
百因有果。
2020年岁末，JD Power美国汽车质量排行榜发布，捷豹排名倒数第三，路虎则倒数第一。质量和销量的双降，让2020年捷豹路虎的收官并不完美。
峰回路转的是，捷豹路虎在今年杀了一个销量的“回马枪”。
数据显示，2021年1-6月，捷豹路虎累计销量54669辆，同比增幅达到52%。不仅如此，得益于中国市场的强劲复苏，捷豹路虎在2020/21财年取得了6.62亿英镑的税前盈利，息税前利润率升至2.6%，并取得了1.85亿英镑的正自由现金流。
精彩还在继续，好戏还在上演。
2021年第三季度，捷豹路虎累计销量27007辆，直接把捷豹路虎截至目前的年度累计销量拉升至8万 。
预期之中，2021年捷豹路虎会创下一个11万 的销量小高峰。
当然，这其间有推新的因素。
2021年6月15日，捷豹路虎在上海举办了双车发布会。全新路虎极光，全新捷豹XFL正式上市。
当然，这其间也有路虎品牌的因素。
号称专注于将极致豪华与强大全地形能力相融合的唯一品牌，路虎不缺拥趸。刚刚过去的9月，捷豹路虎全系销量10115辆，其中路虎品牌7293辆，占比高达72.1%，已是最好佐证。
当然，这其间更有终端促销给力的因素。
“7折豹8折虎”，早已路人皆知。在捷豹路虎论坛炫耀以更低的折扣拿下新车的帖子比比皆是。
在以价换量的路上，捷豹路虎早已无法回头。
尽管，2021年捷豹路虎小胜一局已是必然，但品控危机，一直都是萦绕在捷豹路虎头顶的阴霾。
从2015年的央视3·15晚会曝光，“路虎揽胜极光变速箱致命缺陷”起，捷豹路虎的品控一直饱受质疑。2020年至今，捷豹路虎的投诉量多达数千起，常年位列豪华品牌投诉排行榜前5名。
对此，连捷豹路虎CEO博洛雷也承认：因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。
人无近忧，必有远虑。
比品控危机更可怕的，是捷豹路虎在电气化战略的被动接招。
今年2月15日，CEO博洛雷通过网络平台公布了名为“Reimagine”的全球战略，官方译为“重塑未来”。
这一战略宣告了电气化，将成为捷豹路虎未来发展的重头戏。
Reimagine战略不可谓不激进，捷豹将从2025年起成为一个纯电动豪华品牌。而路虎，官方则计划采用全新MLA豪华电动化架构以及EMA豪华电动模块架构，并计划在未来5年间推出6款纯电产品，持续保持路虎在豪华SUV市场的领导地位。
但战略是战略，现实是现实。
这边厢，是捷豹品牌尴尬的电气化现实。
一方面，为什么捷豹已经闭口不谈几年前就已启动的纯电动XJ车型项目，甚至连今年的新车发布计划也一并取消？
——XJ车型进度到底进展如何，是否真如如坊间所传胎死腹中？
另一方面，2025年之后，捷豹成为纯电动品牌之后，是否还会继续量产燃油车？
按照Reimagine战略，捷豹应该会彻底停产燃油车，问题是当前捷豹路虎在电动机、电池等方面并没有强劲的技术研发，宣布进入电气化发展后，又该以何种姿态与其他豪华品牌竞争，这是一个不得不回答的问题。
那边厢，是路虎品牌面对电气化的犹豫和狐疑。
这种暧昧不明的态度，最直接的体现就在路虎的电气化架构上。
公开信息显示，所谓全新MLA豪华电动化架构，是既可支持电动化内燃机，也支持纯电动车型的架构；而EMA豪华电动模块架构虽然偏向于纯电动车，但该架构也将支持电动化内燃机车型。
不管是MLA，还是EMA，这两个架构都游移于电动车和燃油车之间，这种策略虽然保守稳妥，但油电不明的技术路线，也会让路虎在未来竞争对手面前，逐渐丧失鲜明和直接的竞争力。
但是矛盾的是，按照Reimagine战略，路虎品牌在2024年第一款纯电路虎车型之后，2025年将一股脑推出5款新纯电车，既然如此义无反顾地践行电动化，那么MLA，EMA两个技术架构的燃油车能力又是为谁准备？
另外，路虎可曾记得——2017年底推出的首款揽胜运动版插电混动车型因故障频发而被车主集体维权的尴尬？
有了这个前车之鉴，我们不禁疑问——在电气化时代，路虎有能力控制好自己的品控吗？
当然，这个疑问也适用于捷豹品牌。
通过分析，我们不难发现，激进而模糊的电动化转型计划将捷豹路虎瞻前顾后的心态展露无遗。
——捷豹路虎害怕自己一旦主攻电动化之后，就失去了赖以生存的燃油车份额；但如果紧抓燃油车不放，又是一条穷途末路。
这种心态不止出现在捷豹路虎身上，也出现在其他日子并不好过的二线豪华品牌身上。毕竟，没有BBA那样的家底，就注定做不到彻底电动化的豪气。
没有人可以预知未来。我们只是觉察到，捷豹路虎正在被迫走向未来。既然，电动化大潮注定要起来一批品牌，那么为什么不可能倒下去一批呢？
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