8月17日10时，随着最后一节段钢桁梁精准定位到安装点，主跨1100米的开州湖特大桥成功合龙。开州湖特大桥是贵州境内瓮开高速公路唯一的控制性工程，全桥长1257米、主跨1100米，桥面距湖面250多米，是亚洲第四大山区跨峡谷类型悬索桥。
全桥共需吊装76榀钢桁梁，通过荡移调整端梁的方式确保主桥顺利合龙。此次吊装的合龙梁段重达240余吨，采用起重能力为250吨的缆索吊机进行吊装。
据介绍，开州湖特大桥开阳岸受地形限制，无施工场地进行钢梁的预拼装施工，全桥钢梁只能在瓮安侧进行预拼、起吊安装，缆索吊设计及钢梁预拼、安装是施工控制的重难点。由于工期紧张，钢桁梁采取单侧整节段起吊架设，利用旋转吊钩完成钢桁梁在空中整体旋转90度，最大平移运输近1100米，完成开阳岸的钢桁梁架设工作，该技术在同类型桥梁施工中，无论是在缆索吊跨度、吊重还是在行走距离上，都实属罕见。
据悉，瓮开高速公路开州湖特大桥预计今年12月底完工。大桥建成通车后，开阳至瓮安的行车距离将由110公里缩短为48公里，行车时间由2小时40分钟缩短为46分钟。开阳县米坪乡和对岸冯三镇行车距离将由原来的150分钟缩短至15分钟，将大大提高当地磷化工产品运输效率，助力沿线农产品出山。
贵州素来有“桥梁博物馆”的美誉
过去的贵州
“开门见山”是贵州地貌的直观感受
交通巨变，从“桥”开始
逢山开路，遇水架桥
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。作为中国唯一没有平原的省份，贵州在喀斯特高原上架起2万余座桥梁，创造了数十个“世界第一”。这些桥梁，不仅是出山路、产业路、旅游路，更是人们摆脱贫困、奔向小康的致富路。
改革开放40多年来，万桥飞架在贵州高高的山岗上，天堑变通途。奇迹的背后，是中国人民奋斗精神的写照。
来，一起看看贵州的桥——
这是贵州贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥（2021年7月23日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥（2021年7月23日摄，无人机全景照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥（2021年7月24日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
一列动车组列车驶过成贵高铁鸭池河特大桥（2019年12月2日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
这是贵州省贵阳市黔春立交桥夜景（2021年7月21日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州省贵阳市黔春立交桥夜景（2021年7月21日摄，无人机全景照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州都匀至安顺高速公路云雾大桥合龙场景（2021年1月18日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州都匀至安顺高速公路云雾大桥通车场景（2021年6月28日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州瓮开高速开州湖特大桥开始架设缆索（2021年1月5日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
这是合龙后的遵余高速飞龙湖乌江大桥（2020年4月29日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
这是兰海高速贵阳至遵义复线扩容工程楠木渡乌江特大桥（2018年10月6日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州平塘至罗甸高速公路平塘特大桥（2021年8月9日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州平塘至罗甸高速公路平塘特大桥通车场景（2019年12月30日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
这是贵州平塘至罗甸高速公路平塘特大桥通车现场（2019年12月30日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
这是合龙后的沪昆高铁北盘江特大桥（2015年11月19日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
这是已经竣工的遵余高速湘江大桥（2021年6月26日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
一列动车组列车驶过贵州安六高铁彭家冲一号大桥（2020年7月7日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
这是位于贵州省贵定县的贵南高铁桐子园双线特大桥施工现场（2021年6月11日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
渝贵铁路从贵阳北到重庆西的D8592次首发动车经过遵义市境内的乌江大桥（2018年1月25日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
由贵阳开往昆明的G4135次列车经过贵州省安顺市境内的水桶木寨特大桥（2016年12月28日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄
一列动车组列车从成贵高铁西溪河大桥上驶过（2019年12月16日摄，无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
一列动车组列车从成贵高铁西溪河大桥上驶过（2019年12月16日摄）。新华社记者 杨文斌 摄
（综合：央视新闻、新华社）
来源： 贵州日报
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