前言：一台车会陪伴你多少年？会陪伴你走过多少里程？以我个人而言，我的第一台车陪了我7年，行驶了十万公里，它最后的归宿并不是二手市场，更不是报废场，而是继续服务刚学车不久的表妹，如今，车况已大不如以前，但仍旧没抛过锚，算得上是品质上佳的表现了。
而在这要说的是一台年头不长，但是使用频率超高的2016款东风日产逍客，第二代逍客在2015年底上市，这台车恰恰就是上市的第一批车，至今已是2年10个月时间，但是行驶里程已经接近10万公里。在拿到这台车之前，脑海里浮现的画面是沧桑的外观、斑驳的车漆、车的四周满是划痕，内饰油腻，车顶织物中藏满污垢和灰尘……确实想多了！因为实际上它是上面这个样子。
看着真的与新车无异，漆面光泽度非常好，全车也没有明显的伤痕，看得出它的车主还是比较爱惜车的。比较意外的是，这台车并没有贴膜，除了后车窗自带的暗色玻璃，前风挡、前侧窗都是非常透亮的玻璃，这在国外也须是比较常见的做法，但在气候炎热的中国，这种做法还是值得“钦佩”！值得说明的是，在我们评测体验过程中，车窗玻璃对紫外线的隔离效果不错，手臂搭在门边并没有火辣辣的炙烤感，有些许热那是一定的，这也说明车窗玻璃的品质还是很不错的。
我们确认了一番，这是台2016款的2.0 CVT旗舰版，内部配置级别较高，给我们留下好感的配置包括，4方向调节方向盘，定速巡航，AVM全景倒车影像，经常用车的人都会很在意一个舒服的驾驶姿势，日产的座椅舒适度是有口皆碑，加上4方向调节方向盘，意味着可以找到一个更加符合自己身材的驾驶姿势；定速巡航也许会有很多人觉得在城市中几乎没用，但恰巧我每天回家的路上都有10公里的畅通高架，有了定速巡航既能避免一时激动超速，也能在到家前让右脚得到适当放松；AVM全景倒车影像的作用就更有用了，在拥挤的小区穿行就像多了一个上帝视角，不必畏首畏尾，而且也能避免伤害猫猫狗狗甚至是没看管好的小孩。
行驶了近10万公里的里程，正常都应该做过两次大保了，刹车片、刹车盘、正时链条、变速箱油、轮胎之类的部件都应该更换过才是。然而我们并不清楚车主是否更换，在哪更换，何时更换，不过有个简单的办法来验证这台2016款逍客的性能表现——加速制动性能测试！
首先是0-100km/h加速测试，经过几次测试，我们得出的最好成绩是11.84秒,而测试方法是将挡杆拨到左侧的手动模式，左脚踩住刹车，右脚底板油的模式起步。由于东风日产并未给出官方测试数据，我们搜索了几家友媒的测试结果，新车加速成绩在十秒～11秒之间。由此可见，这台车的性能衰减并不明显。
一同测试的还包括制动性能，同样，我们得出的最好成绩是42.57米，而平均制动成绩也维持在43米以内。这一成绩与新车差异非常小，很值得肯定。不过有喜也有忧，这台逍客的刹车存在抖动现象，在中度力量制动时，能感觉前轮有轻微抖动，具体原因，我们会在接下来的拆解环节中帮大家找到真正答案。
最后来聊聊这台购置时间并不长，但是里程长的逍客。先说好的方面吧，整体驾驶感受比以往的日产有了一定变化，最明显的是驾驶沟通感不错，油门响应迅速但不突兀，特别是CVT变速箱给我们留下的印象非常好，加速效果平稳而轻快，且丝毫没有打滑的感觉，相比同类CVT变速箱，日产这台加特可出品的变速箱表现确实毋庸置疑的靠谱高效！这台十万公里逍客唯一美中不足的是刹车有抖动现象，但是制动效果并为受影响，而且刹车的全段行程都感觉恰到好处，不过敏，不乏力，很给人很强的控制信心。
这台MR20的2.0升自然吸气发动机也维持了日产平顺安静、动力强劲的特点，在各个转速下都几乎感觉不到发动机的振动，而且配合CVT变速箱加速也较为轻快，经过测试，这台逍客的高速油耗能维持在7升以内，城市拥堵环境下，百公里油耗略高于9升，整体表现能也让人接受。
方向盘的握感很好，方向指向性也精准，转向助力等级可在仪表盘菜单里调整，差别并不大，因为两种模式下都能实现单手不重，双手不轻的效果，力度恰到好处。
底盘的调校也是得到了我们的认可，真的感觉不出岁月的摧残，行驶了十万公里，悬架避震的支持质感韧性十足，加上前后四轮独立悬挂结构，比市面上同价格区间对手要更舍得下本。且舒适表现继承了日产车一贯的风格，加上厚实的“沙发”座椅，和日产的IRC智能行驶舒适控制，前后排都有相当不错的舒适表现，但比较意外的是这一代逍客的运动功底超出了我们的想象，高速路上变线感受干净利落，侧向支持力道很足。遇到盘桥弯道，借助日产ITC智能循迹控制，让过弯变得更加平顺自然。
整体而言，这台经历近10万里程的“二手车”在我们眼中并不觉得老旧，光鲜的漆面，很整的行驶质感，不落伍的配置级别等等这些都证明了逍客是一台很称职的家用车。接下来我们还要通过底盘拆解来进一步印证我们的试驾感受，这台逍客还能给我们带来什么惊喜，请继续关注我们之后的内容。
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