从1971年到2021年，在50年的时间里，车次未变、始发终到站未变、列车种别未变的，也只有这趟车了。
1971年，20以内的为特快，不知为何“1/2、7/8”空缺，而“3/4、5/6、19/20”为国际联运，所以真正的特快仅5趟，分别为重庆、沈阳、上海、广州和哈尔滨：
而随着中国铁路的高速发展， 京沪、京沈目前都以高铁为主，京沈普铁均只保留一趟K53，京沪也只剩两趟，分别为1461和T109，小数字的特快列车早已不见踪影；京广、京哈也均升级为“直达”，没有了特快，只有京渝T9/10次依然神一般地存在。
1971年，T9次经停25个站，运行时间46小时14分钟，经由京广、陇海、宝成、成渝线，全程2552公里，平均时速55.2公里/小时：
1977年，运行路线未发生变化，但运行时间有所缩短，44小时23分钟，平均时速提高到57.5公里/小时。
1987年，运行线路变为京广、陇海、焦柳、襄渝线运行，全程2053公里，运行时间32小时4分钟，平均时速64公里/小时。
2005年，运行线路仍与1987年相同，区间停靠石家庄、邯郸、郑州、宝丰、襄樊、安康、万源、达州和广安共9个车站，全程运行24小时48分钟，平均时速82.78公里。
目前，该车运行时间25小时20分钟，运行时间与15年前基本无变化。可以看出经过六次大提速后，原有线路普铁速度已基本没有提升空间。
目前京渝普铁最短运行时间为Z3次，自北京经汉口、宜昌、恩施至重庆，全程2050公里，运行时间18小时24分，平均时速111.4公里。而京渝间始发终到高铁共2列，分别经汉口、西安运行，运行时间分别为12时3分和11小时12分钟。
可以预期，随着郑万高铁的开通，京渝运行时间将有大幅降低，但不知还有没有为其预留的大标杆车次。
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