在今年的五月底，“雪龙二号”破冰船顺利返回上海国内基地码头，标志着我国第37次南极科研考察工作圆满结束，连带着北极考察任务的成功完成，都离不开“雪龙二号”做出的伟大贡献。这艘耗资数亿的国产破冰船也将它的价值发挥到淋漓尽致，重要性堪比航空母舰。
顾名思义，破冰船破冰船，当然是用来破开冰层的船舶类型，而破开冰层自然是为了给其余船只开辟出一条能够正常通行的航道，以此保证各方工作能够不受阻碍地开展。
世界上第一艘破冰船是由俄国人在小型轮船“派洛特”号的基础上改装而来的，其主要用途也就是为了引导货运型船只在某一区域冰冻期的通航。
不过毕竟地球上大多数海洋区域的海水冰点偏低，很难被大规模地冻住，所以后来的破冰船基本都不是以保障其余船只正常通行为用途研制，而是慢慢转到了探索南北极的极地破冰船的序列。
从整体外观上来看，破冰船跟我们印象中船只那种又长又窄的传统外形不太一样，它的船身纵向短、横向宽、比值小，给人一种比较方正且匀称的感觉，目的就是为了开辟出宽度更大的航道，在满足中小型船只的同时亦能保证大型船只通行。
破冰船之所以能够破开厚实的冰层，除了靠它足额的发动机功率连带上螺旋桨的力量，还得靠它高强度、高厚度的合金钢板船头。
而破冰一般也会用到“连续式”破冰法和“冲撞式”破冰法，前者是单纯利用破冰船的动力撞碎冰层，后者则需要开足马力，不断重复倒退一段距离，再冲撞，再倒退的过程，很明显“连续式”破冰法是用在厚度偏低的冰层，而“冲撞式”破冰法是用在厚度偏高的冰层。
不管怎么说，以燃油作为动力，搭配上电动机驱动的螺旋桨，高达上百万的功率来破开冰层还是没有什么大问题的，更何况后来还有国家研制出了核动力破冰船，为破冰工作提供了近乎于无限的续航能力。
“雪龙二号”破冰船是由我国科研人员自主设计制造的首艘极地科学考察破冰船，也是全球唯一一艘运用了船艏、船艉双向破冰技术的极地破冰船。
“雪龙二号”破冰船于2017年9月正式开工建造，不到两年时间就成功交付使用，堪称高效率和精技术齐头并进。
据官方介绍，“雪龙二号”破冰船船身长122.5米，型宽22.32米，排水量将近14000吨，比一些小型的军用舰艇还要重。
“雪龙二号”破冰船能在厚度达1米以上的冰面畅通无阻，甚至还能保持3节左右的航速，就算是1.5米的冰层也不能挡住它前进的脚步，极区原地360度范围内自由转动的独特性能让“雪龙二号”根据在不同的海况做出不同的破冰调整，无论是执行极地考察的破冰任务还是日常航行在普通海域内完成破冰作业都十分的游刃有余，把新型破冰船最为亮眼的多用性发挥的淋漓尽致。
值得一提的是，为了能让“雪龙二号”早一步现世，项目设计师们把整个“雪龙二号”的船体分解成了114个分段分别建造，再将这分散建造好的114个小分段合并成11个大分段，合拢拼装起来，既省时又省力，不花冤枉钱、不做无用功，让整体工作效率有了一个质的飞跃。
据有关人士透露，“雪龙二号”极地破冰船造价将近2亿美元，照理说这个价格足以研制许多先进战机、军舰类的武器，不过是一艘用来破开冰层的船舶，为什么我们一定要把它建造出来呢？
首先，南北极地区拥有极其丰富的矿产资源、石油资源，都是各国想要争夺的存在，且由于南北极独特的地理位置，使其成为了得天独厚的战略要道，谁先掌握了这片区域就等于占据了天然的战略优势，对于今后本国的发展帮助特别大。
想要征服这两片气候恶劣的苦寒之地，极地破冰船当然是必不可少的工具，目前能够克服极地气候，带领科研考察队伍顺利在此开展项目的破冰船并不多，所以有关破冰船的技术发展与研制建造就显得尤为重要，为了打破国外在该领域发动机研制上对我国的技术封锁，建造国产破冰船必须提到首要位置，其重要性不言而喻。
自2019年7月交付以来，“雪龙二号”已经完成了近40次的出海考察，足以看出它远超同类型船舶的实用性和可靠性。而且作为第一艘全面自主建造的国产化极地破冰船，“雪龙二号”也填补了我国在极地科考重大装备领域上的空白，为以后研制性能更先进、技术更出众的国产极地破冰船打下了坚实的基础，相信未来我国一定能在极地科考事业上拔的头筹，在极地地区资源的合理开发与利用方面更上一层楼。
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