叮~嘟~欢迎搭乘广州地铁~
这句欢迎语，伴随多少上班族通勤路上的每个早晨。
之所以写这篇文章，是在某天早上地铁车厢内丢了信号，闲来无事只能对着地铁路线图看。
仔细一看，才发现不知不觉中，广州地铁的触爪已经伸到天南地北了。
这种幡然醒悟，不同于每年计算着哪条地铁开通，而是感慨从“十字”分布的2003年步入错综复杂的2021年，不过是一瞬的时间。
遥想刚到广州的2011年，当时所开通的地铁（算上APM线）不过才6条，如今，已经是16条线齐发，各自朝东西南北奔去，也正式让广州迈入了大线网运营时代。
密密麻麻的路线图，体现的正是广州地铁的发展史，更是广州城市的变迁史...
据记载，早在20世纪60年代初，广州就萌生“地铁梦”，但受限于种种关卡迟迟难以落地。
当时的宏观调控下，建可以，但过百亿的投资需自行解决。
为了筹集资金和腾挪出修地铁的空间，广州决定将旧城改造和地铁上盖物业开发“捆绑打包”，用沿线房地产开发的土地收益“反哺”地铁建设。
经过层层筹备，终在1993年3月，广州地铁获得了特批“准生证”。
同年12月28日，广州地铁一号线正式动工。
一号线广州日报当天的头版头条新闻是：
广州人民盼望已久的大喜事——我市地铁今日动工。
自此，广州地铁建设按下了启动键。
四年后，即1997年，广州地铁1号线首段（西朗-黄沙）开通观光试运营。
当时，多少小孩手里握着纪念版地铁首发票，在西朗站，郑重其事地搭上广州地铁。
又不知道多少小孩子第一句学会的英语，是地铁列车里“The next station is Gongyuanqian（下一站，公园前）”的报站。
在此之后2年，西朗到广州东才得以全线开通，从西至东连接的，正是荔湾和天河。
而路线的走向，恰好印证30年前荔湾在广州的地位和荣光。
二号线如果说一号线是横向打通东西之间的距离，那二号线则是由北至南纵向铺开，二者形成“十”字交叉的基本路网。
2002-2005年，历经3年3段式开通，从三元里-晓港，再到晓港-琶洲，最后加建琶洲-万胜围，后续又经过一轮拆分（8号线），自此白云和海珠完成对接。
二号线改写了“宁要河北一张床，不要河南一间房”的尴尬局面，成功把天河城、宏城广场、中华广场、北京路、上下九路、江南西路等多个商圈串联在一起。
在当时开发、解救了处于弱势区位的海珠区，现在看到的琶洲板块也是借助了原先2号线迅速崛起。
可以说，2号线与1号线撑起了广州城市轨道交通的大骨架，也撑起了广州楼市的大格局。
三号线来广州如果没有体验过地铁三号线，是不完整的。
被誉为“中国最挤地铁线路”的三号线，是实现广州“南拓”目标的骨干交通线路，也是无数广漂们的青春回忆。
以往存在感偏弱的番禺、长隆等片区，因为3号线的存在，逐渐迎来自己的“高光时刻”。
得益于地铁3号线北延段的到来，让花都居民到市区的时间省了一大截，也打破了老广们认为人和、花都是山卡拉的固定认知。
加之周边的房价低廉，这些远郊也成了无数“广漂”来到广州的第一个家。
又有多少刚到广州的白领们，当初沿着3号线，租下了自己在广州的第一套小隔间？
四号线4号线，最浓墨重彩的一笔，当属身负“亚运专线”部分重担北延段的开通。
2010年，作为连接亚运主场馆和参会人员居住地专线的一部分，北延段的开通打通了从天河黄村到番禺海傍的桎梏，为亚运会提供快速的交通通道。
此外，南延段开通后，使南沙客运港能直接连通广州市区，缩短了沿线各组团及南沙自贸区与中心城区间的时空距离。
得益于4号线的串联，越来越多的人过上了“早天河，晚南沙”的生活——毕竟地铁1小时，房价缩3倍，对于很多上班族而言遇上这样的价差还是很心动的。
五号线五号线当时开通的最大价值，在于缓解中心城区交通拥堵考虑。
自西向东贯通全城，连接环市东和珠江新城两大商务区及东部产业转移带，助推产业发展和城市空间布局，被认为是一条“价值连城”的黄金线路。
而沿着这条黄金线路，黄埔被纳入了地铁生活圈，尤其是带旺了老黄埔的心脏地带。
而结合后面开发的13号线、21号线，从中也能看到近五年广州东楼市受购房者追捧的几大重点板块，像新塘、中新、荔城、朱村，都是借助5条线进行转乘的。
广佛线2001年，广东省政府提出修建广佛线，广佛轨道建设被提上日程。
自此，交通1.0版本是广佛同城探索的第一个版本。
过去的10年，广佛地铁大大拉近了两地之间的时空和心理距离，改变了万千市民的生活方式，一大批“广佛候鸟”应运而生。
由于佛山房子的高性价比，据不完全统计，目前有超100万人在广州工作，在佛山居住生活。
此外，广佛两地文化同源、地缘相连的关联，现在有许多美食爱好者、退休大爷大妈，一到周末就成群结队涌上广佛线，互相打卡美食和景点。
APM线在2010年开通的APM线，作为智能地铁智慧的结晶，是广州首条自动输送系统。
途经天河、海珠，贯穿珠江新城核心区域，当时最大的使命是运送旅客直达亚运城开闭幕场地海心沙。
6号线，是追风少女来到广州后，看着开通的第一条线路。
而对于楼市来说，这也是一条极具意义的线路，想必有不少购房者买入金沙洲，就是看在六号线的“面子上”。
这条线路，一定程度上缓解了围城金沙洲30万人的交通压力。
而二期工程更是东向开入了黄埔，适应了广州东进战略，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。
七号线港真，当前的7号线仍处于幼年期被轻视的阶段，如果你捋清楚未来7号线的全貌，方可领略它的威猛和能量！
完整的7号线由三期工程构成，目前看到的一期，作为中路，连接了广州南、长隆和万博。
看看现在红到发紫的万博CBD，勋功章里也有7号线的功劳。
而计划年底开通的西延段，将挺进顺德，促进广州南片区、顺德北部片区产业协调发展，成为广佛同城的又一条大动脉。
未来的东线，计划连接广州大学城、广州科学城，与21号线交汇，串联增城及知识城片区。
八号线8号线拥有一段曲折的“身世”。
早前由原先2号线拆解部分出来，而未来或许又将有部分要拆解成地铁24号线。
但无论如何，现在我们看到的8号线，对白云的意义是巨大的。尤其是以黄石路的北部，城乡接合部的状态或将能提前城市化。
而去年刚开通的北延段，同德围作为“城市孤单”苦苦挣扎20年的难题，终于得到“解围”。
往日想通过“华山一条路”出围的难度，要经九九八十一难，而如今通过8号线北延段，得以与外界快速连接。
据新闻报道，刚开通的几天，同德围男女老少心情激动堪比过节拿着手机一顿猛拍发圈，这是很多围外的广州人难以理解的，有兴趣的可以自行百度下同德围的突围之路。
现在想想，这确实就是地铁存在的最大意义吧！
九号线九号线因耗时8年之久，被坊间戏称“久耗线”。
在没开通之前，花都仅能靠3号线去到机场北站，而区域内并无地铁可通。
而九号线紧随“北优”战略的逐步推进,终于让花都与白云之间多了新的通行方式。
进一步贯穿链接了花都几个重点板块之间的串联，如汽车产业基地、广州北站片区、广州空港经济区。
与此同时，人们对花都的理解也发生了深刻的改变：原来用多少公里来衡量的两地距离，现在变成了“搭地铁要多少分钟”。
十三号线对于郊区，地铁能够起到城市化牵引、促进的作用，促使沿线周边将提前城市化。
毫无疑问，广州地铁13号线，存在意义就是如此。
随着涌入广州的外来人口逐年增多，市中心密集人口需往郊外疏散，于是更多人把家安在了增城。
而13号线，解决了黄埔中心区、增城新塘等地区居民出行问题的迫切需要,更为支持城市“东进”发展战略提供了重要的契机。
虽然现在13号线沿线都还处于“城乡结合部”的状态，但是回头看看以前的海珠、以前的天河，谁还不是这么过来的。
所以，刚需们置业，在手头资金吃紧的情况下，把眼光放远点就舒心自在很多了。
十四号线从化是全广州最北的一个区，处在珠三角平原到粤北山区过渡地带，而14号线的通车，标志着广州所有行政区实现了地铁的全覆盖，也象征着从化进入地铁时代。
在此之前，从化客运站到广州市区的最短时间是——2小时，还不算从各个镇赶到客运站的时间。
因为距离太远，从化存在感并不强，大多数生活在广州的人对于其印象概括起来就是，温泉、穷乡僻壤。
而14号线一期的开通，串联起知识城支线，让其正式接入广州地铁主网，加强从化与知识城的联系，也加快了从化和市中心的速度。
对从化而言，就是一条能够直通心脏的生命线。
一方面，能带来更多游客，而另一方面，随之医疗教育的改变，也将会有更多“独具慧眼”的养老型买家们中意其物业。
十八号线作为“大湾区最快地铁”的十八号线，时速达160公里，快车全程仅需30分钟，上个月底终于驶进广州南部居民的生活。
仅有的8个站点，跨越了4个区域，就知道是个人狠话不多的角色！
万顷沙枢纽、明珠湾区、番禺中心城区、琶洲西区电商区、珠江新城CBD、广州火车东站枢纽，将被18号线串联起来。
而对于南沙的意义在于，串联起了南沙副中心，那些居住在城市郊区的市民，可以通过这条地铁线，快速直达市中心。
开通当天，朋友圈流传着一张照片，一位头戴着草帽的南沙渔民，扒拉在地铁玻璃门上往下望，晨曦的阳光洒在她卷起的裤脚上。
能看得出她充满着好奇和期待，也在等待当天下午2点地铁的到来...
二十一号线如果是13号线利好的仅是增城新塘，那21号线对增城的影响则更加深刻和广泛。
21号线跨越了天河、黄埔、增城，途径天河公园、奥体、科学城、镇龙枢纽、中新、朱村、荔城这几大重点板块。
还可通过5号线和6号线，去往珠江新城或体育东片区。
而这一路线，也成为了许多改善、刚需买房进击的途径。
现在越来越多的刚需把目光集中在了广州东部，而21号线正是发挥了重要的作用。
而作为新广，确实很感恩广州地铁与运行技术的日益发展，也很感恩有最后一公里的共享单车。
正是有了这一切，让我们每个人在广州体面地活着。
你呢，你对于广州地铁的发展有哪些领悟？又或者正在留意哪条地铁上的新房？
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