案例1: 新帕萨特行驶熄火后不能启动

故障现象:一辆2012年新帕萨特2.0TSI自动挡轿车,搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器,行驶里程20000km。客户因发动机不能启动电话求援。

故障诊断:打开点火开关,仪表上的状态是ESP报警灯、胎压报警灯与电子驻车报警灯长亮(如图1所示),值得关注的是EPC灯却没有点亮自检,电子风扇高速挡一直旋转。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(1)

图1 不能启动时仪表显示

与客户沟通得知,车辆行驶时曾数次出现加速不良的现象,发动机熄火发生在颠簸路面上,此时再也不能启动。

连接诊断仪VAS6150B,运行ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图及控制单元列表,见发动机控制单元J623呈非高光状态,不能被网关控制单元J533识别(如图2所示)。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(2)

图2 网关中控制单元列表的界面

读取J533内存的故障信息,屏幕显示的事件代码提示为:01314 004 发动机控制单元无信号/通信。

读取125.1测量值显示:发动机 0(如图3所示)。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(3)

图3 网关125组1区发动机控制单元通信的测量值

联想到仪表EPC灯不能点亮,电子风扇高速挡常转的细节,以及以上故障数据均相互印证J623失去了通信。

考察控制单元失去通信的故障原因不外乎电源、通信链路与节点三种,即控制单元电源供给条件不能满足,数据总线断路、短路和发动机控制单元自身内部问题。

查阅发动机控制单元J623的电源电路可知,给J623供电有三条路径,①常电30号线→熔丝SB19(5A) →J623的T94a/92端子;②总线端KL.15继电器J329 → SC7(7.5A) → J623的T94a/87端子,③A1 →主继电器J271(当点火开关ON时触点闭合) → SB10(15A) → J623的T94a/3、T94a/5与T94a/6端子,接地端子是T94a/1、T94a/2和T94a/4端子,接地点655在左前大灯上,如图4~图6所示。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(4)

图4 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图(1)

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(5)

图5 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图(2)

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(6)

图6 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图(3)

由控制单元列表的显示可知,CAN动力总线上的控制单元仅J623失去通信,如若CAN动力数据总线存在问题,则故障性质应归结为J623与动力数据总线间断路。

可能的故障原因有:①发动机控制单元的供电异常;②数据总线断路;③发动机控制单元内部损坏。

根据上述可能的原因分析,第一步先检查对J623的供电状态,确认是否存在问题。如供电不正常,故障在相关熔丝及线路上;若满足供电条件,则下一步检查动力数据总线。如确定J623与动力数据总线间断路,则找出相应的断路点;如数据总线正常,则表明故障点在控制单元。

脱开J623插接器,将线束侧插接器及J623接入V.A.G1598/31检测箱,点火开关ON,用12V试灯一端接入检测箱92、87插孔,另一端接入1、2、4插孔,分别检测常电30号线与15号线的供电状况。

检测表明,跨接在上述插孔之间的12V试灯没有点亮,将试灯的一端直接接在车身接地点上,此时试灯亮起,这表明J623的接地存在问题。

在左大灯侧找到接地点655(如图7所示),发现接地线的固定螺母松动,由此故障点可以确定。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(7)

图7 接地点655所处的位置

故障排除:清洁打磨在左大灯侧的接地点655(如图8所示),重新拧紧接地线螺母。打开点火开关,EPC灯在自检中点亮,电子风扇停止旋转,发动机顺利启动着车。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(8)

图8 接地点655

案例2: 新帕萨特胎压监控报警灯为何点亮报警

故障现象:一辆2013年新帕萨特2.0TSI自动挡轿车,搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器,行驶里程34000km。因前部碰撞,在外地一家4S店进行事故修复后,胎压报警灯K220常亮。

故障诊断:大众车系间接式胎压监控系统附属于ABS/ESP控制单元,连接VAS6150故障诊断仪,运行ODIS诊断系统程序,在车辆自诊断扫描中得知ABS/ESP控制单元J104的故障内存没有事件代码存在,获取地址65的胎压监控控制单元的故障事件代码是:01521 004轮胎压力传感器无信号/通信,静态;01325 005轮胎压力监控控制单元无或错误的基本设置/匹配,静态。

运行引导性故障查询功能程序,准备根据诊断仪识别到的故障事件列出相应的检测计划,不能成功。

在控制单元列表的网络拓扑图中,并没有地址65的胎压监控控制单元存在(如图9所示)。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(9)

图9 ODIS诊断系统控制控制单元列表中的网络拓扑图

考察新帕萨特系列轿车的配置列表,除了3.0L V6车型配置了独立的轮胎压力监控控制单元外,其余各款车型均无该项配置。这样,就有可能在事故维修过程中,维修人员错误执行了编码。

故障排除:进入数据总线控制单元J533编码选项,查询数据总线上的控制单元注册列表发现,地址65的轮胎压力监控控制单元在网关内被登记。

重新执行编码功能,将地址65的轮胎压力监控控制单元注销登记,执行编码成功后K220熄灭。

故障总结:在网关列表中,各个控制单元共有四种可能的状态,一是正常,即控制单元与网关之间通信正常,该控制单元没有存储故障码;二是控制单元与网关之间通信正常,但记忆有故障;三是无通信,网关列表中登记了控制单元,但控制单元与网关无通信;四是未登记,网关列表中未安装该控制单元,但网关有来自该控制单元的通信信号。

该故障案例的情景属于第三类状态。

案例3: 更换转向柱电子控制单元后点火钥匙在非P挡时可以拔出

故障现象:一辆2013年新帕萨特1.8TSI自动挡轿车,搭载CEA发动机与09G手自一体自动变速器,行驶里程20000km。客户投诉称,该车在非驻车挡位置,点火钥匙可以拔出。

故障诊断:与客户沟通及查阅维修档案得知,几天前,该车因喇叭不响更换过转向柱电子控制单元J527,而索赔维修前没有这个问题。

点火钥匙防拔出的锁止功能是通过电磁铁N376实现的,N376属J527管辖的部件(如图10所示),其控制原理是:J527通过内置于自动变速器Tiptronic开关F189的P挡锁止开关F319的信号来识别P挡位置。当换挡杆处于非P挡位置时,F319开关接通,J527识别到F319的接地信号,对N376输出12V电压,N376有电流流过,产生的电磁力吸动止动销向左运动,挡住了点火开关锁芯的回转,当换挡杆处于P挡时F319触点断开,J527的端子为高电位,N376没有电流流过,止动销在图中右侧,点火开关锁芯可以越过止动销转动回到零位。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(10)

图10 点火锁防拔出电磁阀N376视图

连接VAS6150故障诊断仪,查询转向柱电子控制单元,无故障码显示。

读取点火钥匙防拔出锁的测量值如图11所示,图中显示点火钥匙防拔出锁各选项列表均未编码,看来维修人员在更换J527后没有准确地执行编码。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(11)

图11 点火钥匙防拔出锁相关的测量值显示未编码

故障排除:进入控制单元编码选项,由于不能获知原控制单元的长编码,故选择纯文本编码,激活红框显示的选项,编码完成后如图12所示。

帕萨特车维修方法(帕萨特故障三例)(12)

图12 纯文本编码界面显示已安装

重新读取点火钥匙防拔出锁的测量值,如图13所示。

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