案例1： 新帕萨特行驶熄火后不能启动
故障现象：一辆2012年新帕萨特2.0TSI自动挡轿车，搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器，行驶里程20000km。客户因发动机不能启动电话求援。
故障诊断：打开点火开关，仪表上的状态是ESP报警灯、胎压报警灯与电子驻车报警灯长亮（如图1所示），值得关注的是EPC灯却没有点亮自检，电子风扇高速挡一直旋转。
图1 不能启动时仪表显示
与客户沟通得知，车辆行驶时曾数次出现加速不良的现象，发动机熄火发生在颠簸路面上，此时再也不能启动。
连接诊断仪VAS6150B，运行ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图及控制单元列表，见发动机控制单元J623呈非高光状态，不能被网关控制单元J533识别（如图2所示）。
图2 网关中控制单元列表的界面
读取J533内存的故障信息，屏幕显示的事件代码提示为：01314 004 发动机控制单元无信号/通信。
读取125.1测量值显示：发动机 0（如图3所示）。
图3 网关125组1区发动机控制单元通信的测量值
联想到仪表EPC灯不能点亮，电子风扇高速挡常转的细节，以及以上故障数据均相互印证J623失去了通信。
考察控制单元失去通信的故障原因不外乎电源、通信链路与节点三种，即控制单元电源供给条件不能满足，数据总线断路、短路和发动机控制单元自身内部问题。
查阅发动机控制单元J623的电源电路可知，给J623供电有三条路径，①常电30号线→熔丝SB19（5A） →J623的T94a/92端子；②总线端KL.15继电器J329 → SC7（7.5A） → J623的T94a/87端子，③A1 →主继电器J271（当点火开关ON时触点闭合） → SB10（15A） → J623的T94a/3、T94a/5与T94a/6端子，接地端子是T94a/1、T94a/2和T94a/4端子，接地点655在左前大灯上，如图4～图6所示。
图4 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（1）
图5 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（2）
图6 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（3）
由控制单元列表的显示可知，CAN动力总线上的控制单元仅J623失去通信，如若CAN动力数据总线存在问题，则故障性质应归结为J623与动力数据总线间断路。
可能的故障原因有：①发动机控制单元的供电异常；②数据总线断路；③发动机控制单元内部损坏。
根据上述可能的原因分析，第一步先检查对J623的供电状态，确认是否存在问题。如供电不正常，故障在相关熔丝及线路上；若满足供电条件，则下一步检查动力数据总线。如确定J623与动力数据总线间断路，则找出相应的断路点；如数据总线正常，则表明故障点在控制单元。
脱开J623插接器，将线束侧插接器及J623接入V.A.G1598/31检测箱，点火开关ON，用12V试灯一端接入检测箱92、87插孔，另一端接入1、2、4插孔，分别检测常电30号线与15号线的供电状况。
检测表明，跨接在上述插孔之间的12V试灯没有点亮，将试灯的一端直接接在车身接地点上，此时试灯亮起，这表明J623的接地存在问题。
在左大灯侧找到接地点655（如图7所示），发现接地线的固定螺母松动，由此故障点可以确定。
图7 接地点655所处的位置
故障排除：清洁打磨在左大灯侧的接地点655（如图8所示），重新拧紧接地线螺母。打开点火开关，EPC灯在自检中点亮，电子风扇停止旋转，发动机顺利启动着车。
图8 接地点655
案例2： 新帕萨特胎压监控报警灯为何点亮报警
故障现象：一辆2013年新帕萨特2.0TSI自动挡轿车，搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器，行驶里程34000km。因前部碰撞，在外地一家4S店进行事故修复后，胎压报警灯K220常亮。
故障诊断：大众车系间接式胎压监控系统附属于ABS/ESP控制单元，连接VAS6150故障诊断仪，运行ODIS诊断系统程序，在车辆自诊断扫描中得知ABS/ESP控制单元J104的故障内存没有事件代码存在，获取地址65的胎压监控控制单元的故障事件代码是：01521 004轮胎压力传感器无信号/通信，静态；01325 005轮胎压力监控控制单元无或错误的基本设置/匹配，静态。
运行引导性故障查询功能程序，准备根据诊断仪识别到的故障事件列出相应的检测计划，不能成功。
在控制单元列表的网络拓扑图中，并没有地址65的胎压监控控制单元存在（如图9所示）。
图9 ODIS诊断系统控制控制单元列表中的网络拓扑图
考察新帕萨特系列轿车的配置列表，除了3.0L V6车型配置了独立的轮胎压力监控控制单元外，其余各款车型均无该项配置。这样，就有可能在事故维修过程中，维修人员错误执行了编码。
故障排除：进入数据总线控制单元J533编码选项，查询数据总线上的控制单元注册列表发现，地址65的轮胎压力监控控制单元在网关内被登记。
重新执行编码功能，将地址65的轮胎压力监控控制单元注销登记，执行编码成功后K220熄灭。
故障总结：在网关列表中，各个控制单元共有四种可能的状态，一是正常，即控制单元与网关之间通信正常，该控制单元没有存储故障码；二是控制单元与网关之间通信正常，但记忆有故障；三是无通信，网关列表中登记了控制单元，但控制单元与网关无通信；四是未登记，网关列表中未安装该控制单元，但网关有来自该控制单元的通信信号。
该故障案例的情景属于第三类状态。
案例3： 更换转向柱电子控制单元后点火钥匙在非P挡时可以拔出
故障现象：一辆2013年新帕萨特1.8TSI自动挡轿车，搭载CEA发动机与09G手自一体自动变速器，行驶里程20000km。客户投诉称，该车在非驻车挡位置，点火钥匙可以拔出。
故障诊断：与客户沟通及查阅维修档案得知，几天前，该车因喇叭不响更换过转向柱电子控制单元J527，而索赔维修前没有这个问题。
点火钥匙防拔出的锁止功能是通过电磁铁N376实现的，N376属J527管辖的部件（如图10所示），其控制原理是：J527通过内置于自动变速器Tiptronic开关F189的P挡锁止开关F319的信号来识别P挡位置。当换挡杆处于非P挡位置时，F319开关接通，J527识别到F319的接地信号，对N376输出12V电压，N376有电流流过，产生的电磁力吸动止动销向左运动，挡住了点火开关锁芯的回转，当换挡杆处于P挡时F319触点断开，J527的端子为高电位，N376没有电流流过，止动销在图中右侧，点火开关锁芯可以越过止动销转动回到零位。
图10 点火锁防拔出电磁阀N376视图
连接VAS6150故障诊断仪，查询转向柱电子控制单元，无故障码显示。
读取点火钥匙防拔出锁的测量值如图11所示，图中显示点火钥匙防拔出锁各选项列表均未编码，看来维修人员在更换J527后没有准确地执行编码。
图11 点火钥匙防拔出锁相关的测量值显示未编码
故障排除：进入控制单元编码选项，由于不能获知原控制单元的长编码，故选择纯文本编码，激活红框显示的选项，编码完成后如图12所示。
图12 纯文本编码界面显示已安装
重新读取点火钥匙防拔出锁的测量值，如图13所示。
