资料图
飞机的出现，使得人类拥有了把比空气密度轻的飞行器送上天的能力。飞机不像热气球，不是靠自身的“轻盈”才上天的，而是靠机翼。因为机翼的功劳飞机才能飞上天，那么这是一个什么原理呢？这就在于机翼要产生一股力量把整架飞机给托上天，而产生这一股力量的就是升力了。
但是这个升力是怎么产生的呢？原来在流过机翼上下表面的气体，其速度是不一样的，空气的流速不一样，就会产生压力差。正是因为这个差值，下面的压力要比上面的压力大，所以说飞机才会飞上天。所以说机翼占整个飞机的体量是非常大的，就是为了产生足够的升力来托起整架飞机。
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别看机翼那么薄，机翼上肩负的可是整架飞机的重量。飞机的重量有多重，那么机翼所承载的重量就会大大超过这个重量，因为只有超过了这个重量，产生的升力才能够让飞机上天。对于一些常规布局的飞机，比如说一些战斗机，运输机，客机等，全部的重量都是由机翼来承载的。
有一个名词叫做“翼载荷”，意思就是用升力和机翼面积的比值。如果说这个指标比较好，那么就有利于提高飞机的机动性，反之则就越差。不过是不是所有的飞机都是机翼产生升力呢？除了机翼自身，硕大的机身还可以产生升力吗？当然是有这样的飞机的，这样一来机身分配了重力，气动效率更佳。
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飞翼布局的战机就是这样的一个例子，这样布局的战机不像传统的飞机一样有水平尾翼和垂直尾翼，整个机身都是扁平的。这样不仅是有利于隐身，还把整架飞机变成了一个升力体，就是说机翼和机身在飞行的时候都是飞机重量的承担者。这样布局的战机有美国的B2隐身轰炸机，X47B等。
未来的一些无人机上也会用上一些飞翼的布局，这就意味着飞控要过关。然而，除了飞翼布局的飞机，别的飞机在机身上就不能产生升力了吗？当然不是的。苏27系列的战机就采用了中央升力体的布局，机身也可以产生升力。苏27系列飞机可以兼顾高速和低速的飞行，还可以做出各种机动动作。
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