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上期咱们阐述了广州站、广州南站、佛山西站之间的联系，以及定位，今天这期内容将主要讲述广州站东边的广州东站和广州东站东边的新塘站。
广州站、广州东站，新塘站位置来看就像是一根绳上的某种动物，其实和南宁西、南宁、南宁东站简直一模一样，但是这三个站未来的流量预计是比南宁这三站要大的。
南宁三站位置
广州东站，五主之一
广州市客运中，除了上期说的广州站和广州南站是特等站，其实广州东站也是特等站，我想很多朋友可能都不知道。它始建于1940年，最开始叫做天河站，后来经历了2次扩建，我们今天看到的广州东站的站房是2006年就改造好的了。目前站台规模是7台12线，候车室面积1.6万平方米。
去过广州东站的朋友其实感受得到，比广州站确实大一些。广州东站目前也因为需要现代高铁站标准化改造，改造后规模达到了12台21线。同时进行的还有修建广汕高铁在新塘站至广州东站之间这30公里，整体投资达到约270亿。
广汕高铁在这两个站区间，设计时速200km/h，毕竟身处市区，没有选择更快的速度，与广深城际并行。
整个广州东站在未来通过广州站可以西接广湛高铁、贵广高铁、南广铁路、广珠城际、京广高铁转向东接广深城际、京港高铁、广汕高铁、穗莞深高铁、广深第二高铁。基本上涌向广州的高铁，经过佛山西站至广州站的联络线、广州南站至广州站的联络，加上广州站至广州东站的联络线，广州东可以承接所有线路的客流，就看广铁集团到时候如何排表了。
未来广州东站的定位还是以东向客流为主，西向客流则主要还是由广州站承接。假设东西边需要通过广州来引导（例如D3651列车南宁东—福州南），以后会停广州东还是广州就不得而知了，我个人偏向于广州东的。
新塘站，四辅之一
新塘站其实才是广汕高铁的起点，它位于广州增城新塘镇，站台规模7台17线，建筑面积5万平方米。
对于这个站建设，我觉得肯定有必要，但是不应该建设这么大。后来仔细看了一下报告，我个人觉得原因如下：
1. 增城确实缺少高铁出行交通工具；
2. 新塘站不仅作为是作为广州东站分流站，它为了减轻广州东站以及广州市区铁路枢纽压力，需要使用大量始发和终到的权利。它不仅仅是广汕高铁的途径站，还是广深城际的途径站还有部分京港（赣深）高铁从惠州博罗站转向广州方向的客流；
3. 广州未来规划在扩张，因为番禺所以设立广州南，因为增城设新塘和未来的增城南、增城站。
新塘站位置
新塘站哪怕作为辅站，它还是比较强势的，假如广河高铁不修建，它的效果在广州东部就相当于广州西部的佛山西站，当然他的作用并没有佛山西站那么明显。
新塘南站
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