在上周的文章中，我们详细对比了不同价位的双缸气泵在充气效率方面的区别有多大。可对于越野来说，不仅充气重要，放气也同样重要。
首先来说为什么要放气：通俗来讲，越野的本质在于通过，而保障通过性最重要的条件就是附着力。毕竟，即便你的排量再大，差速锁再多，也要通过轮胎将动力传输至地面。
如果轮胎抓地力不足导致打滑，那么就会大大增加陷车的几率。
所以，想要顺利通过例如沙地、雪地等低附着力路面时，正确的方法应该是依靠降低胎压来增大轮胎与地面的接触面积。
不过对于放气这项工作来说，可用的工具也是五花八门，此次我们收集了不同的放气工具来测试，一个37英寸NITTO泥地龙爪轮胎从3.0的气压释放两分钟后的胎压数值。
先来看我们此次准备的放气工具，根据放气方式来看，主要分为两类：下压气门芯与松掉气门芯。
那么究竟谁的放气量最高呢？让我们接着往下看！
第一类：下压气门芯式
第一种方式，所用到的工具可能是您手中的气压表、车钥匙甚至是路边的一块石头，只要可以下压气门芯，就能达到放气目的。
不过也正是由于没有取下气门芯，轮胎内的空气需要通过气门芯的气孔才能放掉，在气压高的时候，气压下降的速度比较快，不过随着气压的减少，放气的速度会越来越慢。
最先出场的是ARB便携套装中的气压表，使用方法非常简单，只要连接气门嘴，按下表上的放气按钮进行放气，松掉就能进行气压读数。
在计时两分钟后，胎压由3.0bar降至2.2bar，放气效率并不高。不过这款产品的初衷只是检测胎压，放气完全是附加功能，并且能实时监测胎压变化，读数相当精确。
接下来出场的是钥匙，作为越野过程中随处可得的工具，相信许多车友都曾把它当放气工具使用过。
不过这类工具的放气效果全凭心情和耐力，想要短时间内放低四个轮胎的胎压是不可能的。
经过两分钟的放气后，我们发现使用钥匙手动按压节气门的放气效果与使用胎压表放气的效果几乎相同，都在2.2bar左右。
不过我们的测试人员在按压节气门两分钟后表示：体验极差，手腕酸痛。
其实对于下压气门芯式放气法来说，随意从路边捡来的石头与树枝都能完成这个任务，效果也并没什么不同，所以在这里我们不再单独测试。
第二类 松掉气门芯
接下来说到的这种放气方式，可以说是最原始也是最简单粗暴的。依靠特殊工具松掉气门芯，轮胎内的空气直接从气门嘴漏出，放气速度非常块。
但是需要匹配气压表读数，避免放气过度。
对于许多越野老炮来说，肯定不会对上图这种气门芯钥匙感到陌生。这种工具的原理也非常简单，直接拧掉气门芯即可，且放气速度极快。而缺点就在于气门芯容易被迫不及待出来的空气吹掉，然后失踪，最终只能看着干瘪的轮胎欲哭无泪。
由于同类别放气产品效率都不会差太多，此次我们选择了仅将气门芯拧松的方式进行测试。想不到经过两分钟后胎压仍高达2.8bar，对于这种方式我们建议新手谨慎尝试。
如果不慎丢失气门芯，那就只有换备胎的份儿了。
在最后压轴出场的是集气压表与放气阀于一体的ARB放气工具。
使用方法也非常简单，先把放气工具拧到气门嘴上，随后完全松掉气门芯进行放气，阻气阀部分是可以移动的，向外放气，向内封闭出气口，以便观察气压读数，达到预期气压，拧紧气门芯，去掉气压表即完成。
不过需要注意的是，ARB放气工具所搭配的胎压表单位为psi，而非常见的bar。这就需要我们自己进行换算，1bar≈14.5psi。
最终经过两分钟的放气工作后，胎压已经来到了1.4bar左右，绝对是本次所有放气工具中效率最高的，同时也是售价最昂贵的。不过需要注意的是，这款产品只能用来放气，且在某些较大的体型的轮毂上无法使用。
如果很在意成本问题的话，可以选用上面的气门钥匙，放气效率与ARB产品几乎相同，但使用时需格外注意气门芯脱落的问题。
综合来看，松掉气门芯式工具在放气效率方面完胜下压气门芯式工具。对自己手法足够放心的玩家，大可选择价格低效果好的气门芯钥匙。
但对于新手来说，如果不想通过下压式进行放气，还是要准备一个ARB或是同类型的放气工具为秒。
虽然价格可能会略显昂贵，但能确保放气过程中不出意外。毕竟，对于越野驾驶来说，多一丝隐患就多一丝风险。
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