昨日，顺丰升级了智能化运力资源管理平台——丰驰顺行平台，更名为“顺陆”并新增了新的司机抢单功能。如今的车货匹配格局已成满帮一统的趋势，而顺丰还重力投入车货匹配及汽车下游后市场，到底来不来得及呢？
顺陆是顺丰旗下的陆运资源交易平台，连接承运商、个体司机与货主，提供车货匹配、交易、结算、增值业务等一体化平台服务。该平台现阶段的首要目的是高效管理近2万辆自营车辆及十几万承运车辆，而这些车辆将在8.8万条干支线上灵活接收订单，提高运输质量和效率。
司机通过这个平台下单后，所有的数据都会沉淀在后台，平台不仅会为司机提供位置服务，还具有智能化筛选订单的功能，顺丰用订单聚合了信息，化解了高峰期单量危机。
司机难以阻挡的诱惑
顺陆刚刚推出时，在推广前邀请了深圳区的30名司机参与内测，测试数据显示，30名司机一个月内人均接任务45条，人均任务金额15322元。
此外，顺丰提供日均10万条线路拥有海量货源，0收费，海量货源，周期往返，没有差价，没有压车费，即刻结款，即刻结账等优势，吊足了很多兼职司机的胃口。
那么登入“顺陆”APP后可以看到，自营和承运个体两类司机，在选择好司机类型以后，可以看到全国所有将要启动的干支线路，勾选好目的地及其他选项后，就可以进行交易了。
顺陆按任务执行分为普通任务、DDS任务、丰驰任务三个；其抢单模式有两种，一个是拼价格（即竞价模式），另一个是拼手速（即抢单模式）。
在启动任务后，司机扫描车牌选择出车里程和出车天气，到底装货地司机靠车等待装货，装完货确定无误以后确定发车，最后到达目的地确定收费，任务完成。
此次升级以后，意味着个体司机也能直接与顺丰合作，顺丰也因此贴上了车货匹配的标签。
车货匹配终极之战
令人费解的是，顺丰在这个时间点选择进入车货匹配，这样一个连京东都捉襟见肘的市场，不单要面对经验丰富的满帮，还要为平台商业规划及盈利做铺垫，所以在这场战役中，顺丰要寻找适合自己的门路，于现有的格局中博得一线生机。
纵观整个车货匹配领域，承运型平台的管理成本只增不减，毛利几近为零，目前尚未找到合适的盈利模式。顺陆的危机就在于只有在高峰期运力不足时，才会调用临时资源，换言之平时如果业务负荷不大承接自然，这批运力的价值微乎其微。
回到抢单排线这个问题上，车货匹配整车运输的弊端，在于无法平衡好订单的即时性和运力稳定性，而抢单只能吸引更多的运力，却无法保证能否匹配到恰当需求。
所以顺陆的出路是在稳定直营体系的前提下，一方面运用其快递 、方案 等方面的优势，为货主提供解决方案，另一方面在C端打出品牌效益，保持原来0费用、即刻结款等权益不变，开拓出金融、车后、能源、基础设施业务，提高附加值和客户粘性。
来源：罗戈网-晨晨Tmac
整理：物流沙龙
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