大家平时所听到的四驱有很多种，什么全时四驱、分时四驱、适时四驱，还经常在车辆尾部看见“4WD”“AWD”，眼花缭乱，别说消费者，就连很多汽车销售都搞不清楚所以今天，我们和大家聊一聊四驱系统，我来为大家讲解一下关于三种四驱系统哪一种更好?跟着小编一起来看一看吧!
三种四驱系统哪一种更好
大家平时所听到的四驱有很多种，什么全时四驱、分时四驱、适时四驱，还经常在车辆尾部看见“4WD”“AWD”，眼花缭乱，别说消费者，就连很多汽车销售都搞不清楚。所以今天，我们和大家聊一聊四驱系统。
从形式上区分，四驱可以分成：分时四驱、适时四驱、全时四驱三种，而DTC 4WD、DTV AWD、E-FOUR都属于适时四驱，接下来就向大家分别介绍这三套四驱系统。
DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统
四驱结构，纵置布局的单联轴器，动力经由锥齿轮到传动轴，并经联轴器终传递到后桥；动力向后桥的传输和切断由联轴器负责执行。
动力分配：前后桥扭矩分配100:0~50:50，后桥左右扭矩分配50:50。
DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统采用捷太格特电子控制四驱4WD联轴节(ITCC)，是其第三代产品，同时具备了优秀的耐久性和抗震性，使得驱动系统实现小型化、轻量化，并为油耗的改善作出了贡献。这套四驱系统能够有效应对湿滑路面、低附着系数路面以及过弯时对车辆的挑战，拥有更好的公路行驶品质和一定程度的恶劣路况通过性能。因此，不论是南方北方、山区平原，都有很大的用武之地。
动态扭矩控制四驱系统检测前后轮的转动差，根据行驶和路面情况，通过电子控制分配前后轮的扭矩，前后扭矩分配范围100:0~50:50。在湿滑路面加速或粗糙沙子路面行驶时，前后轮会产生转动差，此时为四驱状态，提升行驶稳定性；匀速行驶时为两驱状态，实现的燃油经济性；制动时取消四驱状态，让制动效果zui大化；转弯时动态扭矩控制四驱系统根据车速、转向角度预估驾驶员意图路线，并根据条件改变驱动力分配比例，在90:10~50:50之间切换，提升车辆过弯行驶的稳定性。
DTV AWD动态扭矩矢量四驱系统
四驱结构：横置布局的双联轴器，动力由锥齿轮到传动轴，并经横置双联轴器zui终传递到后轮。此结构可以调节前后驱动轴的扭矩分配，并同时实现后轴左右轮扭矩的动态分配。
动力分配：前后桥扭矩分配100:0~50:50，后桥左右扭矩分配0:100~100:0。
为了改善燃油效率，DTV动态扭矩矢量四驱系统专门配备了特有的传动系统分离装置——双电磁联轴器，通过停止传动轴和内部齿轮的旋转，减少拖曳损失和搅拌损失。当车辆进入稳定驾驶状态后，传动轴动力断开，从而大幅减少动力损失，增强燃油经济性。这套系统是丰田全球首创，起步时不管道路情况如何，系统都会将适当的驱动扭矩分配给后轮，有助于车辆在起步时提高加速性能；恒速行驶时，由四驱切换为两驱，动力传动系的旋转停止，以降低燃油消耗；越野等路况下，四驱系统介入，获得更好的通过性能；减速行驶时，四驱切换为两驱，动力传动系的旋转停止，以降低燃油消耗，同时让制动效果大化。在道路上转弯时，通过调整后轴左右轮的扭矩状态，改善转向不足及转向过度问题，实现高水平的安全性；在崎岖的道路上行驶时，在一侧后轴车轮不能与路面接触时，另外一侧的后轴车轮可获得后轴的全部驱动力，帮助车辆脱困。
国内首款New E-Four电子四驱系统车型
四驱结构：前后桥电机；动力分配：前后桥扭矩分配100:0~20:80，后桥左右扭矩分配：50:50。
E-FOUR电子四驱系统优点：前电机大，保证两驱时的动力性能，提高燃油经济性；后电机体积小，节省空间；扭矩自动分配，前后轴扭矩可在100:0~20:80之间分配。E-FOUR电子四驱系统车型也带有驾驶模式选择开关，当Trail系统工作时，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，从而增强车辆越野性能；起步时是四驱状态，获得更好的加速表现；正常行驶是两驱状态，有更好的燃油经济性；雪地行驶是四驱状态，提供更平稳的行驶姿态；减速时是两驱状态，在拥有更好减速效果的同时兼顾更佳的燃油经济性。再者，弯道中的动态扭矩控制功能能够更好地预防转向不足和转向过度的发生，过弯更平顺、更安全。
我们来总结一下这三套四驱系统。DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统，铺装道路上能够很好地应对湿滑路面和弯道的挑战，同时又拥有一定的非铺装道路通过性能。DTV AWD动态扭矩矢量四驱系统，全球首创，同级别技先进，可以获得更好的公路行驶品质，并且拥有强大的恶劣路况脱困能力，提升车辆行驶的安全性和操控的乐趣。E-FOUR全新电子四轮驱动系统，全球首创，拥有更好的铺装道路行驶品质和非铺装道路条件下不错的通过性能。
这一期关于四驱系统的内容就为大家介绍到这里，希望以上这些知识能够对大家有一定的帮助。如果你还有哪些想要了解的汽车知识，请在下方留言，我们不会及时跟进的哦
