大家好,我是COLDMAN。

S11线已经快俩两个月没有给大家说说最新消息了,所以今天就来扒卦一下吧。

前段时间,也给大家分析了一波《成德S11线站点,极有可能照这个线路布置!》,没看过的朋友可以再看一下。

成德s11线明年开建时间(成德轨道交通S11线)(1)

无论是从前期资料,还是我给大家分析的这些,基本可以确定是,经过德阳的基本就是这些站点了。

天府旌城站,德阳南站,两座高架站。

四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站,四座地下站。

近期,网上又流传出了这些站点更为详细一点的信息。

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像地下三层的应该是可以换乘的站点。

地铁的车站站台形式可以分为岛式、侧式和混合式。

岛式站台,又名中置式站台、中央站台,是铁路站台的一种型态,也就是路轨在两旁,站台被夹在中间的设计。

可以这么说,岛式车站就像置身在一个环形的小岛上,以小岛为中心,可以向着自己想去的方向走,不用担心走错方向再去别的车站更换。

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△参考示意图

这也跟现在的BRT车站是一样的。

车站在中间,市民买票后,可以在站台上选择所去的方向。相比侧式车站,岛式车站的工程造价成本要低,为了便于市民乘坐地铁。

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△天府旌城站效果图

除了天府旌城站是双岛式以外,德阳南站、四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站,都是岛式车站。

其中,四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站又都是地下两层岛式车站。

从德阳这几个站的情况看,我猜测大概都是标准岛式的吧。

地下一层为站厅层,地下二层为站台层。

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△参考示意图

据悉,德阳段的7座站点已启动方案设计工作,站点的建筑设计,将充分展现德阳的风土人情和悠远的文化传统,成为德阳新的地标性建筑。

站点如果都是这些,那么之前给大家分享的线路问题也就八九离十了。

另外一个问题,关于S11线的编组。

原来给大家分享过一次,大概是8A编组或者是6A编组。

当时,资阳S3线采用的就是市域A型车,交流25千伏架空接触网供电,最高运行速度140公里/小时,预留160公里/小时条件。

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△资阳S3线娇子大道站效果图

全线初、近、远期均为4辆编组,初期新购配属车辆11列/44辆。初、近、远期高峰小时行车密度分别为6对、12对和15对,初、近、远期输送能力分别为0.45万人次/小时、0.89万人次/小时和1.11万人次/小时。

最近,我看到最新的消息是,成都至德阳S11线和成都至眉山S5线,都是交流25千伏架空接触网供电,且都是4A编组,设计时速160公里/小时。

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德阳S11线主线长70.16公里,15座车站,高架站7座,地下站8座。但是,从成都出杜家碾站后一路高架,高架里程47.7公里,占比约68%。

预计投资187亿元,也是三条线路中最贵的。

从有关方面获悉,成德市域铁路S11线计划在今年9月开工建设。

目前可研主报告已完成,并通过专家预评审。

5月份,从成都轨道获悉,市域(郊)铁路成都至德阳线工程环境影响评价开始征求公众意见。

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工可报批必须具备的四个支撑性要件中,项目能耗统计表及客流预测报告已完成,规划选址和用地预审论证报告已上报自然资源厅;社会稳定风险分析报告已完成编制和上报,成眉线已完成评审。

根据成都市住建局的计划安排。

今年第三季度,将取得可研报告批复;完成项目详勘,完成初步设计编制及审查,并取得批复;完成施工招标并开工建设。

这样看来,离开工之日是越来越近了。

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6月底看到轨道交通资阳线已有6座车站封顶、1座车站正在进行主体结构施工。

令人羡慕的同时,我们也期待S11线可以早点开工建设。

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