大家好，我是COLDMAN。
S11线已经快俩两个月没有给大家说说最新消息了，所以今天就来扒卦一下吧。
前段时间，也给大家分析了一波《成德S11线站点，极有可能照这个线路布置！》，没看过的朋友可以再看一下。
无论是从前期资料，还是我给大家分析的这些，基本可以确定是，经过德阳的基本就是这些站点了。
天府旌城站，德阳南站，两座高架站。
四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站，四座地下站。
近期，网上又流传出了这些站点更为详细一点的信息。
像地下三层的应该是可以换乘的站点。
地铁的车站站台形式可以分为岛式、侧式和混合式。
岛式站台，又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种型态，也就是路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。
可以这么说，岛式车站就像置身在一个环形的小岛上，以小岛为中心，可以向着自己想去的方向走，不用担心走错方向再去别的车站更换。
△参考示意图
这也跟现在的BRT车站是一样的。
车站在中间，市民买票后，可以在站台上选择所去的方向。相比侧式车站，岛式车站的工程造价成本要低，为了便于市民乘坐地铁。
△天府旌城站效果图
除了天府旌城站是双岛式以外，德阳南站、四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站，都是岛式车站。
其中，四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站又都是地下两层岛式车站。
从德阳这几个站的情况看，我猜测大概都是标准岛式的吧。
地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
△参考示意图
据悉，德阳段的7座站点已启动方案设计工作，站点的建筑设计，将充分展现德阳的风土人情和悠远的文化传统，成为德阳新的地标性建筑。
站点如果都是这些，那么之前给大家分享的线路问题也就八九离十了。
另外一个问题，关于S11线的编组。
原来给大家分享过一次，大概是8A编组或者是6A编组。
当时，资阳S3线采用的就是市域A型车，交流25千伏架空接触网供电，最高运行速度140公里/小时，预留160公里/小时条件。
△资阳S3线娇子大道站效果图
全线初、近、远期均为4辆编组，初期新购配属车辆11列/44辆。初、近、远期高峰小时行车密度分别为6对、12对和15对，初、近、远期输送能力分别为0.45万人次/小时、0.89万人次/小时和1.11万人次/小时。
最近，我看到最新的消息是，成都至德阳S11线和成都至眉山S5线，都是交流25千伏架空接触网供电，且都是4A编组，设计时速160公里/小时。
德阳S11线主线长70.16公里，15座车站，高架站7座，地下站8座。但是，从成都出杜家碾站后一路高架，高架里程47.7公里，占比约68%。
预计投资187亿元，也是三条线路中最贵的。
从有关方面获悉，成德市域铁路S11线计划在今年9月开工建设。
目前可研主报告已完成，并通过专家预评审。
5月份，从成都轨道获悉，市域（郊）铁路成都至德阳线工程环境影响评价开始征求公众意见。
工可报批必须具备的四个支撑性要件中，项目能耗统计表及客流预测报告已完成，规划选址和用地预审论证报告已上报自然资源厅；社会稳定风险分析报告已完成编制和上报，成眉线已完成评审。
根据成都市住建局的计划安排。
今年第三季度，将取得可研报告批复；完成项目详勘，完成初步设计编制及审查，并取得批复；完成施工招标并开工建设。
这样看来，离开工之日是越来越近了。
6月底看到轨道交通资阳线已有6座车站封顶、1座车站正在进行主体结构施工。
令人羡慕的同时，我们也期待S11线可以早点开工建设。
