谁还记得那句广告词，不是所有吉普都叫“jeep”。
曾经的Jeep汽车，可谓是火遍了大江南北，一度成为了SUV的代名词，但是2022年3月，广汽集团发布产销快报，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司产销量均仅有1辆，而到了4月份，在广汽集团产销快报上，同样位置上显示的已不是数字，而是一个“-”。这意味着该月Jeep品牌在华产销量均已归零。
广汽菲克走到今天这个局面可以用现在流行的一句话来形容——那就是一手好牌打了个稀烂。
Jeep汽车2015年正式国产，先后推出自由光、自由侠和指南者三款车型。在出色的营销下，Jeep被包装成为了专业SUV的代名词，2017年Jeep全年总销量达到22.33万辆。但是随后销量便急剧下滑，2018年12.45万辆，2019年7.29万辆，2020年4万辆，2021年跌至2万辆。不断下滑的销量导致JEEP的产能利用率极低，去年9月Jeep关闭了广州工厂，只剩下了长沙工厂。
当年的Jeep品牌，以情怀打动了一大批消费者，“所爱隔山海，山海皆可平”、“或者在梦里去，或者和牧马人真的去”。这样的宣传话语非常打动一些有越野情怀的消费者，擅于玩情感营销的Jeep确实吸引了一批向往诗和远方的用户群体。但是，出色的营销，要配上出色产品力和优质的服务才能奏效，而JEEP汽车除了情怀和故事讲得好以外，其他方面几乎是一无是处。
jeep车型以越野性能著称，目前Jeep在售车型有指南者、大指挥官、自由光和牧马人、大切诺基等，但是其旗下真正可以称之为硬派越野车的只有牧马人，JEEP牧马人、路虎卫士、奔驰G级被称为“越野三剑客”。而其他车型都是在贩卖着越野情怀的城市SUV，仅有的三款国产车型都是承载式车身，都是定位城市SUV，顶多只能拿来轻度越野，真的拿它去玩越野很可能有去无回。
而jeep车型国产之后，明显是在往城市SUV转型，转型后的Jeep外型上既丢了自己的硬核的越野能力，在舒适性、燃油经济性方面也难以和竞争对手的城市SUV媲美。导致jeep如今的城市SUV显得不伦不类。
如果说丢掉了硬核的越野能力，只是jeep汽车为了适应市场需求而做出来的无奈之举的话，在质量稳定性方面的糟糕表现，就成为了jeep很难洗去的污点。
在2018年315晚会的企业名单中，广汽菲克Jeep“荣登榜单”，因为jeep旗下的指南者、自由光等多款车型存在严重烧机油的情况，在官方4S店为车主们更换发动机后，烧机油的问题仍然存在。经过央视的调查，自由光每千公里消耗机油0．84升，超出厂家机油消耗标准2倍有余。而jeep居然把烧机油问题归结为车主使用不当，给出“只换不修不召回”方案，拒不承认产品存在质量问题，最终彻底惹怒了消费者。2018年Jeep年销量也才12.5万辆，全年却召回了14.39万辆。
而jeep车型使用的双离合变速箱，也是问题不断，自由侠上面的7速干式双离合，使用体验简直令人崩溃，可以说是一台变速箱毁所有的典型，最终自由侠停产。jeep其他车型搭载的采埃孚9AT变速箱，也是问题不断，因为这款变速箱会自动跳到空档而召回过超过10万台车型，此外漏油、异响和顿挫投诉不断。
而jeep在新能源方面也可谓是步伐缓慢，虽然大指挥官和牧马人都推出了插混版本，但是几乎无人问津，而在纯电领域，jeep还是一片空白。
而所谓的jeep高端进口车型卖得好，也成为了一个笑话。2021年jeep牧马人在华累计销量3227辆，2021年03月-2022年03月份，大切诺基(进口)销量为3577辆。
时至今日，Jeep应该意识到，消费者为情怀买单的时代已经过去了。jeep曾经靠着情怀和出色的越野能力，成为了中国市场最有号召力的SUV品牌，但是此后的jeep几乎就是在原地踏步，除了吃老本以外，我们几乎看不到jeep品牌的任何进步，jeep汽车退出中国市场，可能已经是时间问题了。
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