糖衣炮弹？哼哼，把糖衣剥掉，吃了，把炮弹打回去！
目前买混动汽车的，大多是这种心态。混动汽车，两头都占，既占了政策对新能源汽车的优惠，又占了燃油车的补能续航优势，既有纯电动车的新鲜体验，又有燃油车带来的安心。
动不动续航上千公里的混动汽车，加油时间与燃油汽车一样，而在行驶过程中，提速快，动力线性，停车启动不耗能，占全了燃油车和电动车的优点。因此，还是糖衣炮弹用起来香，特别是对于那些有长途需求，住在纬度比较高地区，又想尝试新能源汽车的用户。
制造糖衣炮弹的车企还有不同的想法。
目前新能源车企由于解决不了电池储能和补能问题，而不得已推出混动汽车。对于那些从传统燃油车转型新能源的车企，正在利用已有的发动机变速箱技术优势，推出油电混合动力汽车。这部分车企意利用混动汽车作为向纯电汽车的过渡，以空间换时间，占领市场。
与此同时，造车新势力由于不掌握发动机变速箱技术，因此推出相对简单的增程式混动汽车，同样试图以空间换时间，在汽车升级的路上跟跑。
对于这些企业，混动车型并非最终定位车型，多多少少有些过渡的意味，而在实际操作过程中，混动车型之重要已经上升到战略高度，关乎车企当前的生死存亡。
推出混动车型，除了市场因素以外，车企还有另一层考虑。
实际上，目前插电式混动车型的主角是纯电。例如比亚迪DMI最主要的三种工作模式中，有两种都是纯电，而增程式混动车型的主角完全是纯电。在混动车型中发动机已经退到次要位置，发展了百余年的发动机变速箱技术成为糖衣，纯电动汽车裹了糖衣就成了混动汽车。总有一天，去掉发动机，混动汽车就变成了纯电汽车。而企业在设计生产混动车型的过程中不仅占领了市场，还积累了纯电汽车技术，两不耽误。
混动汽车受到多数人欢迎，毕竟消费者的习惯很难改变，而在电池的储能密度和补能技术还没有实质性突破之前，车企也要依靠混动车型生存和发展。
曾经的炮弹成了糖衣，新炮弹被裹在里面。一旦时机成熟，去掉糖衣，就能够结结实实地冲击市场，到时候又是一场恶战。
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