目前的混合动力车型，基本上分为了两种类型：
HEV
HEV(Hybrid Electric Vehicle)，混合动力汽车，比较著名的丰田普锐斯、混动卡罗拉等，都是Hybrid车型。
HEV车型是在新能源时代来临之前，由燃油车向纯电动车型转化过程中的折中产物。使用过程中，利用燃油发动机和电动机进行混合驱动，减少对燃油的消耗，从而提高燃油经济性。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来的发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
无论是丰田还是其他品牌的HEV车型，都使用了功率型电芯，电池容量也只有1.5KWH左右，能量密度也不怎么高，并且电池充放速度很快。
PHEV
PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle）插电式混合动力汽车。常见的带有Plug-in标识的车辆都是这种类型。
PHEV模式的车型，带有两套动力系统，机油燃油车的发动机和变速箱，也有纯电车型的电池和电动机。可以定义为EV和HEV之间的过渡车型，电池电量充足时发动机不工作，只有电动机做工，可以实现零排放；而电池电量用完之后就切换到发动机，可以达到增加续航的目的。
并且与HEV不同，PHEV有多重混插模式
串联式混插
也叫增程式混动，由发电机和电动机组成。电池续航不足时，通过燃油发电机提供的电力来供给电动机。理想ONE就是代表车型。
并联式混插
比较主流的混插方案，带有独立的发电机系统和电动机系统。传动模式丰富技术也比较简单，但是成本相对来说高一些。比亚迪的DM车型就使用这种方案。
混联式混插
这套比较复杂的模式是丰田搞出来的，类似于串联式混插，使用了丰田的行星齿轮。
这个技术覆盖了串联式和并联式的特点。动力系统为发动机 发电机 电动机，燃油和电力动力单元既可以单独驱动，也可以共同协作。发动机既可以单独给电池充电，也可以由发动机带动发电机给电池充电。
总之就是一个成本高技术复杂的模式，并且还要依靠ECVT来工作，所以目前车型很好，比较常见的是欧洲市场的插电版普锐斯。
总结
可见同为混动车型，HEV模式对于电池的容量基本没有什么过高的要求，就算是增加电池容量也对其燃油经济性没有什么太大影响。
而对PHEV的混插式的车型来说，因为其原理更接近于纯电动车型，所以增加电池容量可以明显的提高燃油经济性。
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