2016年中国新能源乘用车销售了344000辆,2017年电动车乘用车预计销售580000辆。根据乘联会最新公布的数据,2017年4月新能源狭义乘用车销量达到27166辆,同比增速高达100.1%。

从销售数据上来看,国内新能源乘用车销量仍然以纯电动(BEV)为主。续航能力更强、现阶段更为便利的PHEV(插电式混合动力)并没有成为国内新能源发展的重点。

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众所周知,新能源是未来汽车产业发展的大方向,各大车企都纷纷进行战略前瞻布局,加大投入力度,来抢占市场优质资源与份额。现阶段,电动车微轿市场占据了整个新能源销量近半壁江山。当然市场利好,从另一方面来说也意味着竞争激烈。

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新能源领域,最核心的竞争来自于续航的里程、充电的模式以及安全性方面,这也是目前新能源汽车所面临的挑战。

试驾

长安 新奔奔EV

北京

长安汽车作为中国品牌领导者,依托全球研发体系打造的新奔奔EV有效的解决了这些问题。为了一探究竟,5月26日,辣妹在北京对长安新奔奔EV做一个全面的了解。

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首先,先简单的罗列几组数据

续航里程210km

快充30分钟,电量80%

220V插座6-8小时充满

辣妹觉得这就是长安新奔奔EV身上最明显的标记。

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造型设计饱满有力,双腰线设计动感十足。专属五辐运动铝轮毂,辅以标志性纯蓝涂装,15英寸小型车性能轮毂,采用金属切削工艺,优于同级别车型。整体内饰做工融合更多软质材料,黑红的经典配色,座椅运用动感线型面料制成,配合碳纤维的内饰纹理。

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虽然是纯电动车,但是新奔奔EV最大功率55KW,最大扭矩170 N•m,最高车速125km/h,动力还是十分强劲,可以和1.6L排量燃油车一较高下。

新奔奔EV具备直流充电和交流充电双重充电方式,系统根据充电装置智能选择充电模式,并在充电过程中对车辆状态进行监控与有效保护。在试驾过程中,辣妹还体验了快充。

在直流充电桩上,半小时充满电量的80%,据长安汽车新能源工程师介绍,新奔奔EV行驶100公里,所需电费约为二十元,这其中还包含了充电桩的服务费,然而同样的燃油车,百公里约五十元。

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此外,新奔奔EV配备了高效能的电池模组,这个平台化的电池模组历经长安三代电动车验证,安全可靠。加上高能量密度三元材料电芯,电池的高效使用时间长。

关于高效,用这样一个例子解释,在只采用快充的模式下,充电500次,电池的损耗率为2%左右,这其实是一个非常小的数据,因为在日常行驶的时候,几乎不存在一直快充的现象。

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新奔奔EV在满足里程和充电的同时,安全也得到了有效保障。搭载了德国博世第九代ABS EBD制动系统,并选取黑河极寒环境与海南高温高湿环境开展路面试验,历经3轮调校,制动效能有保证。

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采用世界汽车碰撞安全界公认的高效吸能式车身设计理念,确保驾乘空间的完整性。同时车身结构对电池包提供全方位防护,降低了在事故碰撞中电池包漏液、漏电的风险。

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此外,长安新奔奔EV配置也是实力良心。1.43平米的全景天窗、液晶仪表、中控大屏、倒车雷达影像、USB、蓝牙、导航、WIFI、百度Carlife手机映射、防盗监控等等。竞争对手只想说一句:“扎心了,老铁!”

未来十年,长安汽车将投入180亿元,聚焦全球优势,还推出24款新能源产品,其中纯电动产品13款,插电式混合动力产品11款,到2025年累计销量突破400万辆,续航里程达到600km。

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