今天跟大家聊聊关于汽车豪华感的事情。
评价一台车的好坏，我们有很多标准，比如动力、配置、空间等等，这些都是属于可以被量化的标准。
但是除此之外，还有一些则是无法用数据来衡量的，比如设计，还有就是我今天要说的豪华感。
豪华感这个词，在很多视频中都会被常常挂在嘴边，用来形容一台车的档次感。但是却很少有人真正知道，一台车的豪华感究竟由什么组成？
气场所带来的压迫感外观作为一台车在视觉上最直接的表现载体，往往是最能体现豪华感的。但是，在很多人看来，外观设计本来就是见仁见智的，又该怎么去定义豪华与否呢？其实还是有标准可依的。
其实说白了就是气场。为此我还特地去度娘了一下气场的权威解释。
放在车上，道理也一样。指的是一台车的气质对周围其他车辆产生的影响。这里有个很好的例子——最近新上市的全新荣威第三代RX5，它是我看来迄今为止最成功的的一款国产豪华SUV。
原因很简单，就是因为它在外观上有了强大的气场。全新第三代荣威RX5外观采用了全新的家族式设计语言，数字化凤羽格栅大气生动，加上镀铬材料的点缀，让整车视觉效果更具冲击感，更多地是气定神闲态度的一个表现。
如果把新老两款RX5放在一起就非常明显了，当然，我并不是刻意抬高全新第三代荣威RX5。
不管你喜不喜欢它们的设计，但不可否认的是它们在自己这个级别都能对对手形成气质上的压迫感，这就是所谓外观上的豪华感。
车内豪华感至于内饰，衡量豪华感不光要看视觉上，还得看触觉、配置甚至细节。视觉上能不能带给你震撼是很重要的一个点，通俗点说豪华感就是你花20万的钱，但是得到的内饰视觉上不止20万，这就是成功。这里我再看看荣威第三代RX5的内饰到底有什么不同？
乍一眼看到全新第三代荣威RX5的内饰，你可能会觉得这和大马路上随处可见的家用车没有什么区别：这种双联屏不是都已经烂大街了么？
然而荣威RX5作为全国最早打出“互联网汽车”概念的车型，怎么可能会在全新一代的车型上如此敷衍了事？
新车采用了一块27英寸的一体式超长带鱼屏，突破传统屏幕与仪表之间的隔阂感。虽然在视觉效果上不如凯迪拉克LYRIQ上那块33寸9K屏那么惊艳，但也绝对会让人眼前一亮，能带来的体验在同级别中也绝无仅有。巨幕整体屏视觉感官更震撼，加上BOSE高品质音响效果加持，营造车内极致视听盛宴。
而且这块可能比你电脑都要大的屏幕，它是可以移动的！左右可滑动的距离达到了300mm！屏幕在主副驾搭载不同交互形式，驾驶信息，娱乐信息，智能影院等无缝切换。
也就是说，当你一个人正常开车的时候，它就是一块普通的仪表 中控。而当你女朋友觉得坐车无聊想追剧的时候，你只需要往旁边轻轻一推，她就能拥有一块副驾多媒体娱乐屏，同时你也能体验一把像特斯拉一样没有传统仪表盘是种什么样的体验。好家伙，这波操作真的是秀了我一脸！
那么问题来了：如果常年单身只有自己一个人开车，那这个功能岂不是浪费了？
围绕滑移屏设计目标，克服工程和技术难点，理清IP台内线束结构，点爆气囊之间的关系。设计师在内饰设计主题上加入了更多的直线设计手法，内部工程布局多论推倒重新研究，以契合大屏的滑移目标。虽然具体可靠性仍有待验证，但这种可以滑动的屏幕我是真的可以玩一年的！
车机内置了高通骁龙8155芯片，并采用了上汽最新的洛神车机系统，整体UI界面设计富有一种简约的美感。同时在8155芯片的加持下，车机系统内提供了丰富的应用程序，用户可根据自己的喜好与需求自行编辑主界面的卡片模块，带来更便捷的操作体验。
回归内饰部分，整车内饰采用“驭空”设计手法，打破传统汽车IP，Console（仪表台和中控台）的分离式设计手法，将两个独立的物体运用这一主题衔接起来。酣畅淋漓的线条配合温润如玉的型面，大开大合的主题创新配合紧致细腻的软包皮料，在时视觉中心位置嵌入精致的电子触控按键，大胆创新的同时也能带来较为便捷的人机交互体验。
第三代荣威RX5的内饰在细节之处的设计同样十分考究，凌空门板、立体软包覆形面、造型独特的水晶球头档把配合上扎实的做工用料，能为车内营造出不错的豪华氛围感。
至于触觉，这主要体现在一些细节的人性化设计上。比如，中控台外侧的部分很多车型讨巧地用了软质包裹，让驾驶者开车的时候膝盖靠到这部分不至于觉得硬。
再比如在给手套箱或者后排扶手设置阻尼，内部再用绒布包裹，带给人的体感一下子就上来了。
配置的话，要体现豪华感其实比较简单，各种配置往上怼就行了。就像国人十分偏好的全景天窗，这玩意儿最好得有，不然就会给别人造成低配的感觉。还有就是能液晶的地方尽量液晶，能自动的地方绝不手动。
液晶仪表盘、电动座椅、电动尾门、电动遮阳帘，这些都是能够直接提升豪华感的。
行驶豪华感行驶的豪华感又称行驶质感，得分两方面。一方面是开的人，另一方面是坐的人。
对于开的人来说车辆所表现出的绝对机械品质就很重要。一台跑车，要不就是能带来加速上的G值，要不就是带来操控上的乐趣。家用车CVT变速箱就得平顺、丝滑。悬架就必须舒服，说到底，机械素质和车辆的定位越接近，带给驾驶者的豪华感受就越强。
而对于乘坐着来说，舒适性是非常重要的，有自适应悬架的车豪华感自然会强，座椅还要软乎，又得有支撑。
站得高，看得远。那么，站在“珠峰”之上的感觉如何呢？第三代荣威RX5/超混eRX5想必还是有发言权的，毕竟如今它就是站在“珠峰”之上。
一辆车的根本来源于架构，第三代荣威RX5的技术团队就从底层技术平台出发，解析了为其提供能量来源的关键——“珠峰”架构。
如今，对于车企来说，平台架构化似乎已经成为常态，从丰田的TNGA到吉利的CMA超级母体架构，从大众的MEB平台架构到上汽的珠峰架构，平台架构之争俨然已经成为新汽车时代的比拼之一，那么“珠峰”架构有何不同呢？
据介绍，“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，命名“珠峰”寓意上汽在承载“发动机 电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。用上汽技术中心整车集成部总监童荣辉的话来说就是：“横向对比中国汽车行业的产品来看，‘珠峰’架构的竞争力没有上限，基本上要生活可生活、要运动有运动、要科技有科技、要潮流有潮流。”
而体现在第三代荣威RX5上，则可以用“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”来概括。
所谓“大带宽”，是指“珠峰”架构为全新第三代荣威RX5/超混eRX5带来超大轴距的同时，也实现了空间更大的越级享受。从数据来看，新车的轴距为2765毫米，比上一代车型增加了57毫米。当然，这还不算什么，“珠峰”架构更厉害的还在于将轴距的利用率提高至59.4%，为同级最高，不管是纵向、横向还是垂直空间，均优于竞品。
全新第三代荣威超混eRX5起步的平顺性非常优秀，百公里加速时间仅为6.9秒，背推感十足，而且平顺性表现非常给力！更为关键的是，它的NEDC综合油耗低至1.4L/百公里，既然带来超低成本的用车体验，也能满足偶尔的激情驾驶，个人觉得非常适合年轻人。
在底盘层面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的质感是可以打上一个好评的，从基础硬件来说，同级别少有的四轮独立悬架，配合回弹有力的支撑，面对小颠簸，整套悬挂干净利落，在山路过弯，也能信心十足。同时，悬挂对于路面的颠簸化解的不错，整车平顺性值得称赞。
实际上，作为上汽七大技术底座之一，“珠峰”架构的专长实际上是在混动技术上。据介绍，该架构包含5种发动机 变速箱驱动系统和5种发动机 电机驱动系统，通过不断迭代升级电驱化和智能网联两大关键技术，实现机电一体化。
而从全新第三代荣威超混eRX5的动力参数来看，其搭载全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus，百公里加速可以做到6.9秒，相当于2.0T的发动机。全靠发动机作为动力枢纽的同时，电机也在助力，这样可以直驱也可以联合驱动的形式，在各种工况下都能做到很好的动力体验。
据了解，从满足欧洲严苛碳排放要求、经济高效的HEV车型，到发动机、电机并联驱动搭载长、短续航电池的PHEV，以及完全纯电驱动的增程式，“珠峰”架构可以完全覆盖市场上所有主流的混动路线。
在底盘层面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的质感是可以打上一个好评的，从基础硬件来说，同级别少有的四轮独立悬架，配合回弹有力的支撑，面对小颠簸，整套悬挂干净利落，在山路过弯，也能信心十足。同时，悬挂对于路面的颠簸化解的不错，整车平顺性值得称赞。
总之，豪华感是全方位的，相比起硬指标来说它其实算是一种升华，真正的豪华感是一台车能用它某方面所散发出的而弃之打动你，而不仅仅只是一台交通工具……
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