文 / 电动机
出品 / 节点AUTO
轻橙时代，一家让外界看不懂的造车新势力。
核心高管无一人有造车经验、成立不到半年即推首款车型、“不缺钱”的造车新品牌......这是轻橙时代问世后，留给外界最明显的标签。
轻橙时代成立时隔一年后，经梳理企业对外释放的各类信息，一个更加完整的形象浮出：金融圈玩家早期攒局，广汽新能源核心班底操刀，破产重整的车企代工。这是轻橙时代完整的故事。它并不特殊，而是走着一条和当下不少造车新品牌类似的成长路径。轻橙时代首款车型、电池等带有浓重的广汽新能源色彩，让外界对量产新车多了几分期待，也有一些疑虑——毕竟广汽在新能源领域并不格外突出，轻橙时代又会如何？
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早期攒局募资“创始人”退居二线
背后操刀人浮出水面
轻橙时代问世之初，颇显神秘。
2021年以来，小米、百度等超过9家公司宣布造车计划，开启“蔚小理”等新势力之后第二波造车潮。轻橙时代是其中一家。在去年深圳车展上，轻橙时代首次正式对外展示了即将量产的样车“VC”。
从神秘的幕后推手到“创始人”
中国经营报曾以《轻橙时代闯入造车资本圈，核心高管均无造车背景》为题报道，给外界留下轻橙时代财大气粗而团队并“不专业”的模糊印象。
轻橙时代创始人边标，曾服务于招商证券；轻橙时代Pre-A轮融资的领投方招商局创投，二者都有规模最大的央企招商局集团背景，关系密切。据招商局集团官方披露，“轻橙时代已经在银行授信、汽车金融以及产业合作等方面与招商局集团各主业公司推进了深入的探讨与合作”。造车风起涌云的时代，轻橙时代是招商局押中的主要筹码之一。
背靠着招商局，创始人边标，游戏及车联网出身的CEO牟露，钻研5G技术的首席科学家童晓渝，三位的核心高管却不懂造车。这一印象直到品牌成立一年后才被打破。轻橙时代造车核心人物真正浮出了水面。
6月2日，贵阳市委宣传部官方微信一则消息中，李罡“轻橙时代科技有限责任公司创始人、董事长”露面，取代边标创始人头衔。早先，李罡曾在媒体报道中曾以“幕后推手”被提及，这是首次被推到台前。
李罡是谁？李罡在广汽新能源（广汽埃安）体系中扮演着核心负责人角色。他曾是广汽集团研究院副院长、首席技术总监、新能源汽车技术研发中心主任及E产品线总监。他所在的广汽研究院是广汽集团的技术研发枢纽，直接负责新能源汽车技术研发。
图片来源：广汽埃安官方微信
广汽新能源人搭建核心团队
去年7月，李罡从广汽离职之际，广汽新能源汽车研发团队中的多位核心骨干也陆续离开，当时有传言称“关于新能源汽车的一个团队快被挖空了”。不久，广汽集团研究院原主管设计师田晓阳，以“轻橙时代联合创始人与设计副总裁”身份亮相；早先曾担任广汽研究院工艺工程部副部长的刘艳兵出任轻橙时代CTO。李罡的去向，曾被多次辟谣，外界无人知晓，直到今年6月。
至此，早期攒局的金融圈人士、轻橙时代“创始人”边标退居幕后，资深新能源汽车真正操刀人李罡浮出水面。
为什么轻橙时代长期将团队关键人物隐身，保持神秘感。这或许是轻橙时代营销造势的需要，也可能是边标的创始人身份早期具有更强融资能力，或者李罡有其他难以言说的原因。
值得注意的是，据企查查显示，轻橙时代董事长另有其人，“李帆”。2021年11月17日，李帆以投资人身份首次出现在轻橙时代的股东序列里（出资355万元，占股32.66%）。今年4月2日，“李帆”代替边标成为董事长、法定代表人。
目前，“李帆”占股远高于边标及其他受益人。“李帆”与李罡的关系并不为外人所知。
轻橙时代背后“受益人”情况 来源：企查查
轻橙时代高管中，除品牌市场部部长宁晗是前东风英菲尼迪原公关总监之外，技术研发（创始人李罡、CTO刘艳兵）和外观设计（联合创始人与设计副总裁田晓阳）两大重要板块负责人，均出自广汽研究院。实则，轻橙时代除了“不缺钱”，也“不缺人”。轻橙时代能在短期迅速推出新车型，与广汽基因有千丝万缕的联系。
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轻橙时代的壳，广汽新能源的核
和广汽埃安类似，从A0车型起步
2020年11月的广州车展上，广汽集团旗下专门研发纯电新能源汽车的子公司广汽埃安，正式宣布开始独立运营。广汽新能源以主打B端市场的车型AION S最畅销。早先，广汽埃安从切入价格低廉的A0级车型（传祺GE3）起步。
广汽新能源早期的A0级车型“传祺GE3” 来源：广汽埃安官方微信
若论发展阶段，广汽埃安业绩仍然处于亏损。2019~2021年，广汽埃安三年合计亏损近27亿元，但仍然准备“流血”上市，预计最快2023年底前IPO，“希望至少能融资500亿元”，届时资金将全部投入研发。
在广汽埃安独立整整一年后，轻橙时代推出了首款车“VC”，与广汽埃安首款车定位相同，均是A0级纯电动车。目标人群也是年轻人。不同的是，轻橙时代主打C端市场，通过模块化理念打造定制化车型，强调汽车的娱乐性与游戏性。
“A0级市场唯一超充车型”，底气何在？
在“三电”系统上，广汽集团是国内做得比较激进的企业，主打车型AION S运用了全球第一个“三合一”电机。广汽的新款车AION V Plus在电池工艺上搭载了“超倍速电池技术”，号称到了“充电5分钟，续航207km”。
轻橙时代直接对标，“首款车型轻橙VC充电8分钟，续航200km”，“VC在A0级市场是唯一一款能够实现超充的车型，4C超充8min就可以充到80%，15分钟就能充满电。”轻橙时代也释放消息称，“有意自研动力电池技术”，或许也少不了广汽集团的影子。
5月19日，充电领域头部企业之一的特锐德子公司特来电宣布，分别与巨湾技研、轻橙时代签署了战略合作协议，拟推进建设1000座超充站。
巨湾技研是广汽集团旗下重要业务板块。广汽埃安负责造车业务，而巨湾技研负责电池业务。特来电与广汽集团合作由来已久。如今，成立不到一年的新品牌轻橙时代搭上了特来电。这还意味着轻橙时代短期内不会自建换电站，主要依赖外部合作伙伴。
陷于亏损的营收状况、难以打入C端市场、品牌力用户吸引力较低等，让广汽埃安在新能源汽车领域看起来表现不算突出。那么，在此基础上“孵化”出来的轻橙时代，未来又如何？
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迟到的轻橙时代，机会在哪里？
造车须砸重金，但轻橙时代似乎并不突出。
5亿元，这是轻橙时代Pre-A轮的融资数额。这家被认为“不缺钱”的造车新品牌最近一轮对外公布过的融资额。雷军造车宣布十年投入100亿美元，百度造车抛出五年投入500亿元。
新晋的一些造车新品牌中，电动车品牌小牛旗下造车品牌自游家汽车，A轮融资获得IDG资本等机构投资5亿美元。前大众汽车（中国）执行副总裁创办的宾理汽车，A轮获得长江资本100亿人民币。
和其他造车新品牌类似，与地方政府合作获取资金，或许仍是轻橙时代未来主流方向。6月，官方媒体报道了轻橙时代创始人与贵州贵阳市贵安新区、遵义市汇川区等地方政府在接洽。
轻橙时代首款车型“VC” 来源：轻橙时代官方微博
有人、有钱之后，轻橙时代如何造车？
轻橙时代对外放出消息，“品牌首款车型VC将由北汽瑞翔代工，预计三季度上市”。
北汽瑞翔，前身是北汽集团合资子公司北汽银翔，于2019年9月破产重整后改名而来。此前，北汽银翔旗下的幻速汽车以及比速汽车销量惨淡，导致已无力偿还供应商贷款。重组后，重庆市政府及合川区政府成为公司最大股东。
出于地方经济考量以及对汽车产业浪潮的热情，地方政府拿下濒临破产又具备生产资质的车企，然后与造车新势力深度合作，已成为一条经典路线。北汽瑞翔与轻橙时代，众泰汽车和君趣汽车等均是如此。成立于上海的新能源车企君趣汽车，目前已被浙江永康地方政府接盘的众泰汽车收购。
轻橙时代借着代工模式，有了短期内获得生产资质 造车上市的可能。这也成为迟到的造车品牌共同的路径选择。除了轻橙时代，2021年12月宣布造车两家汽车新品牌，自游家选择大乘汽车代工，宾理传由东风代工。另外，还有去年宣布造车的百度旗下的集度汽车（吉利汽车代工）、Foxtron（裕隆汽车代工）等。代工或许是轻橙时代早期路线，未来不排除自建工厂。
作为第二波造车玩家，轻橙时代不算特殊。但是，第一波已经有不少企业被拍死在沙滩上了。未来，较强的融资能力以及产品力仍是活下去的核心要素。尽管有广汽新能源背景以及官方资本加持，但是尚没有量产车经市场检验，要说轻橙时代未来如何言之尚早。
当轻橙时代层层外壳被剥开后，无论是团队组成、资金来源、生产模式等，均能窥探到当下造车潮里一些稳居不变的要素。我们会发现，轻橙时代似乎也并不“出格”，和小米、百度这些造车新玩家，它们玩的是“同一场竞赛游戏”。
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