当丰田发布新一代综合车型时，每个人都会倾听。由于该品牌通常是许多澳大利亚人的首选，因此竞争也会让人紧张。事实上，这个日本品牌的汽车销量一直是排名第二的品牌的两倍。其成功的原因之一是因为丰田克鲁格等车型。
Kluger 是澳大利亚海岸上最早创造“软路德”一词的车型之一。2003 年，它作为梯形框架底盘 SUV 的舒适替代品发布，后者对于现代城市生活来说过于繁重。在 Kluger 的案例中，这要归功于其基于与凯美瑞相同平台的一体式结构，并具有独立悬架。
2021 年，随着第四代的推出，克鲁格进一步发展。它现在经过重新设计，体积更大，最终在澳大利亚采用混合技术。该系列从 GX 开始，然后是 GXL，最后是 Grande。所有变体都有七个座位。
为所有变体提供三种动力传动系统。您可以获得前轮驱动或全轮驱动的 3.5 升 V6 汽油化石，并与八速自动变速箱配对。或者是新的“e-Four”2.5L 四缸汽油发动机与三台电动发电机相匹配，搭配无级变速器（CVT）。
在这里，我们将两个引擎放在 GX 底座的显微镜下。前轮驱动 GX V6 的起价为 47,650 美元，Grande Hybrid 的起价为 75,400 美元。我们也在测试的 GX Hybrid 起价为 54,150 美元（均不包括上路成本）
2022 Toyota Kluger GX V6 FWD – 规格
发动机： 3.5 升 V6 汽油
输出： 218kW@6600rpm / 350Nm@4700rpm
变速箱：八速自动
驱动类型：前轮驱动
车轮： F & R：18×8.0，235/65
ANCAP：五颗星
皮重： 1840kg
功率重量比： 8.4:1 (kg:kW)
官方 燃油经济性： 8.7L/100km
测试经济性： 9.0L/100km
燃油容量/类型： 68L/91 RON
功率效率： 25.05kW：L/100km
0-60km/h： 4.03 秒*
0-100km/h： 7.50 秒*
60-110km/h： 4.82 秒*
1/4 英里： 15.57 秒，153.4km/h*
最大加速度： 0.713g
100-0km/h 制动： 3.15 秒在 41.91 米*
最大减速： -1.068g
怠速分贝： 36* 60-100km/h 时的峰值分贝： 84*
起价： 47,650 美元
2022 Toyota Kluger GX Hybrid – 规格
发动机： 2.5 升四缸混合动力
输出： 184kW / 391Nm（组合）
变速箱： CVT auto
驱动类型：全轮驱动
车轮： F：18×8.0，235/65
ANCAP：五颗星
皮重： 2005kg
Power-to -重量： 10.89:1 (kg:kW)
官方 燃油经济性： 5.6L/100km
测试经济性： 6.5L/100km
燃油容量/类型： 65L/95 RON
功率效率： 32.85kW:L/100km
0-60km/h： 4.01 秒*
0-100km/h： 8.60 秒*
60-110km/h： 6.25 秒*
1/4 英里： 142.0km/h 时为 16.28 秒*
最大加速度： 0.572g
100-0km/h制动： 43.69米处 3.21 秒*
最大减速： -1.050g
怠速分贝（待机）： 26*
60-100km/h 时的峰值分贝： 86*
起价： 54,150 美元
2022 Toyota Kluger GX – 包装
克鲁格从来没有被设计成看起来太花哨。丰田不想给人任何不实用的印象。但第四代的设计与以往一样接近优雅。它的整体造型并没有进化太多，但是钣金和轮廓已经有了。
在前面，大灯从引擎盖上猛扑而上，梯形光滑的黑色格栅将它们分开。有镀铬环绕和较低的镀铬条，增加了强度。包含小雾灯的大保险杠凹痕也为其姿态增添了一些侵略性。塑料轮拱使 Kluger 看起来更加坚固，后轮被膨胀的轮拱包裹，使其看起来更大更坚固。
在后部，这是一个相当保守的事情，但带有一丝运动感。尾灯比以前更宽更薄，而内置的大型上部扰流板和下部塑料保险杠提供了一些个性和态度。
在内部，主题仍然保守但现代。最值得注意的是，材料和抓点感觉耐用和坚固，这对于需要承受孩子们爬来爬去并像小房子一样对待的 SUV 来说很重要。占据前面的是六边形设计，里面装有多媒体屏幕。深灰色的室内色调被大型银色塑料面板打破。半数字仪表盘保持干净且易于掌握——这是丰田一贯擅长的元素。但这意味着它缺乏市场上许多其他 SUV 拥有的魅力。
所有型号均配备带蓝牙、Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8.0 英寸多媒体触摸屏显示器。虽然它很容易使用，但它与丰田已经使用了一段时间的相同。它的原始布局和基本图形开始显得陈旧。我们相信它在保持其易用性的同时仍然可以看起来很现代。同样，GX 获得了之前使用的熟悉的 4.2 英寸集群信息显示屏，而 GXL 和 Grande 则采用了 7.0 英寸的显示屏。无线手机充电器不包含在任何型号中，尽管前面有一个整洁的小孔可以存放您的手机。
丰田在内部空间和实用性方面都达到了标准。有很多存储区域，包括中间的大架子和左侧的仪表板。中控台很大，门袋可以装瓶子等等。它真正适合大家庭，提供大量活动空间。总长度增加了 76 毫米，这意味着分布在所有三排上的腿部空间增加了 30 毫米。第二排和第三排的 60/40 分体/折叠座椅使其成为一个适应性强的使用空间，后部气候控制和 USB 端口确保第二排乘客不会被忽视。不过，至少在 GX 上，第三排没有 USB 端口。
官方规定，后排双排折叠后行李箱容积为 1150 升。如果所有座位都在使用中，可用空间仍然是值得称赞的 241 升。为了提供视角，马自达 CX-9 为您提供 230 升的空间，所有行都在使用，而福特珠穆朗玛峰提供 249 升。在现代圣达菲提供了120L。
无论您选择哪种变体，您都可以获得 LED 前后灯、加热式电动后视镜、雨量感应雨刷、三区气候控制（GX V6 除外）、预碰撞紧急制动、主动车道偏离辅助、自动高光束、自适应巡航控制、交叉路口转弯辅助、速度标志识别、盲点监控、后方交叉路口警报以及前后停车传感器。
直到您到达 Grande，您才会看到带有踢脚传感器的电动尾门、第二排的可伸缩遮阳篷、全景玻璃天窗、驾驶员和前排乘客通风座椅、真皮内饰、平视显示器、全景摄像头，以及从 6 个升级到 11 个扬声器和一个 JBL 系统。
Kluger 提供 5 年无限公里保修和 10 年混合动力电池保修。如果遵守日志服务，丰田将发动机的保修期延长至七年。每 15,000 公里或 12 个月需要保养一次。一个真正的亮点是，每个新的 Kluger 都提供长达五年的每年 250 美元的封顶服务，并提供三年的免费地图升级。
2022 丰田克鲁格 GX——驱动
正如您所期望的那样，新款 Kluger 中的两个引擎在感觉和性能上都大不相同。新型混合动力车结合了新型 2.5 升四缸发动机和三台电动机的动力——两台用于前桥，一台用于后桥。自充电镍金属氢化物电池存储从制动中捕获的能量。借助后置电动机，AWD 系统可将高达 100% 的动力传递至前轮，或将高达 80% 的动力传递至后轮，具体视情况而定。混合动力系统的组合输出为健康的 184kW。根据我们的 Vbox 测试，这意味着 0-100 公里/小时的时间为 8.60 秒。
熟悉的 V6 车型配备 3.5 升发动机，可输出令人印象深刻的 218kW 功率和 350Nm 扭矩。根据我们的测试，它在令人印象深刻的 7.60 秒内达到了 0-100km/h 的时间。
但最明显的差距还是在油耗上。AWD 混合动力车的官方平均油耗仅为 5.6 升/100 公里。这对于大型SUV来说是一个了不起的成绩。我们的平均值稍高，为 6.5 升/100 公里。另一方面，V6 FWD燃烧8.7L / 100km。我们的平均得分为 9.0L/100km，偏向于更经济的高速公路驾驶。
以今天的汽油价格和对更环保替代品的关注，V6 可能不是大多数买家的最佳选择。那就是承认 V6 不需要像混合动力车那样的最低 95 RON 汽油。基于几乎空的 68 升油箱和每升 1.60 美元的燃料，重新填充 V6 的成本超过 100 美元。二氧化碳排放量为 202 克/公里，而混合动力车为 128 克/公里。考虑到 V6 是上一代的唯一选择，我们认为丰田已经慢慢朝着正确的方向迈进。现在由消费者做出选择，因为每种规格都适用于两种引擎。
在路上，V6 的感觉和听起来更加紧迫，带有那种大胆的 V6 声音，并提供大约 15% 的动力。但是转速需要很高才能获得这种感觉。它缺乏一些低扭矩来支持动力。混合动力车并不完全令人兴奋，但由于电力与汽油动力相结合的线性和即时牵引力，它具有更高的低扭矩。然后，随着您的速度增加，随着发动机速度的提高和电力的回流，它开始发出刺耳的声音。但它在完成其人员流动的职责方面表现得绰绰有余。
V6 还通过其传统的八速自动变速箱提供了老式的进步感。然而，e-Four 的无级变速器驾驶起来感觉不太“真实”——我们习惯于听发动机来了解正在取得什么进展。尽管如此，V6 的传输有时在转换过程中似乎有点混乱。在这方面，混合动力车提供了比 V6 更平稳的速度提升。
我们注意到巡航控制在两个发动机上的运行方式也有所不同。在 V6 中，当在巡航开启的情况下从陡峭的山坡上行驶时，它开始发出哔哔声而无需刹车（除非前面有汽车），并且它允许汽车以您设定的速度滚动。基本上在任何不平坦的地方行驶时都非常烦人。它应该像所有其他距离辅助巡航控制系统一样坚持您的设定速度 - 或者至少在制动前比设定速度小一点。我们在 e-Four 中没有注意到这个特性。
在乘坐和操控方面，美国制造的克鲁格拥有全新的多连杆前后悬架设置。这是一种柔软的悬架，使颠簸变得平稳而稳定。这也有助于丰田始终使用高壁轮胎来帮助缓冲令人讨厌的坑洼和减速带。新设置在运行时特别安静 - 没有令人讨厌的砰砰声进入内部。但是这种对柔软性和舒适性的偏向意味着它的操控能力比较草率。当动力或跟踪突然需要改变时，敏捷性会降低。不过，它的重量也在这里起作用。2WD V6 GXL 的重量为 1840 公斤，e-Four GXL 的重量为 2005 公斤（皮重）。
丰田汽车的制动力和制动感觉总是很棒，克鲁格也不例外。它现在继承了更强大的制动组件，具有通风（而不是以前的实心）340mm 前制动盘和通风 338mm 后制动盘，以帮助减缓接近 2000 公斤的质量。在我们的测试过程中，我们在 V6 的 41.91m 和混合动力车的 43.69m 中记录了 100-0km/h。这是在我们一直使用的同一条停机坪上记录的，该级别的其他 SUV 记录在 38m 以下。显然，一次性停止并不能说明全部情况，因为使用寿命和抗褪色性也很重要。在这些领域，克鲁格似乎还不错。
如果您打算拖车，这不是克鲁格的专长。额定2000公斤，刹车。有更适合牵引的重型SUV，例如普拉多（最大 3000公斤）、五十铃MU-X （最大3500公斤）和三菱帕杰罗运动（最大3100公斤）。但它可以轻松拉动小型露营拖车、tinnie 或 Bunnings 租用拖车。
那些高调的 Toyo 轮胎和 208 毫米的离地间隙帮助 Kluger 有效地吃掉土路和粗糙的表面。所有动力系统都提供 Eco、Normal 和 Sport 驾驶模式，混合动力车提供额外的 Trail 模式，丰田称该模式旨在提高湿滑越野条件下的牵引力。
2022 年丰田克鲁格 GX——判决结果
丰田克鲁格一直是一个稳定的模型，这有点像大多数丰田汽车，真的。但与RAV4、卡罗拉和雅力士一样，第四代克鲁格已经变得现代化，并且在当今消费者的期望中更加贴切。大部分是因为新的混合动力引擎。看看 V6 的销售数据是否会减少会很有趣，特别是当混合动力车的价格非常接近 V6 时。
撇开发动机不谈，新款克鲁格现在是一款比其前身更大、更实用的七座 SUV。驾驶起来感觉强大、安全且熟悉——新的设计很好，小心不要压倒。
优点：
– 拥有大量存储空间和乘客空间的巨大机舱
– 整个系列都提供混合动力，提供出色的油耗
– 柔软平稳的骑行适合澳大利亚道路
– 基础 GX 的许多标准功能
缺点：
– 口渴 V6
– GX 上没有无线电话充电或第三排 USB 端口
– 与市场上的其他产品相比，触摸屏有点陈旧
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