有一些摩托车车友，他们不想淹没在如今市面上一堆外形凌厉杀气腾腾的摩托车里，心里渴望一些与众不同，却又恨微信零钱和支付宝余额“0”的数字少了点而力不从心，毕竟装逼，哦不，是独特的腔调还是要花钱打造的。
如何去找一辆价格便宜又有个性复古的摩托车呢？
先从档位车里去找。细数那些价格便宜的复古档位摩托车，外形与内在确实对得上它便宜的售价，透露着一股货真价实浓浓的廉价味道。那空旷的发动机部位表示着动力羸弱，丑陋的短尾后挡泥盾，以及一根独立的中央减震器，显得设计不中不洋不今不古。这种车，不知哪里与复古搭边了？难道车子的前灯是圆的就是复古车？这些车的代表就是某田的190系列复古和与陈凯歌某部电影同名的300AC。
那踏板车呢？一万元以下的踏板车，某田塔帕站出了队列。但塔帕一张平坦的大饼脸加上白内障一般的LED大灯（光照强度还不如普通的手电筒），整车油漆亮得与电瓶车具有相同的气质。如果没有那根如病猫般呻吟的排气管，在非机动车道上行驶，绝对可以大隐隐于电瓶车大军里，自带一种天下无人识君的低调隐蔽能力。
还好上帝关上了大门，但仍留了一条窗缝给一些爱好特殊的朋友挤进来，我们把目光看向本田的幼兽。
其实荷包不够丰满的朋友，你不用踮脚伸脖盼望着本田出口幼兽来给你圆梦。按本田的定价尿性，进口的幼兽价格绝对不会低，看看隔壁东南亚国家在销售的价格就知道了，除非本田在国内生产。
还好，我们还有几辆争着要与本田脸贴脸套近乎认亲的国产“幼兽”，可以先用它们过渡一下，比如说嘉陵CoCo和宗申Yami。至于还有一辆洛嘉的“幼兽”就不拿出来说了，因为它的外形与品质，我都没有看好。
幸好嘉陵CoCo和宗申Yami我都用过，因此算是有发言权的。
如果仅以性价比的角度出发，这两辆车完全可以满足文章开头的要求了，即价格便宜，有一定的外形腔调。
复古摩托车，一般是以外形和品质的两大指标，来吸引那些喜欢它的人目光。比如我，我买任何东西，首先要外形先符合我的审美观，在此基础上再去看它的品质及实用性。我宁可要坐轮椅的林志玲，也不要女强人的罗玉凤。
这里先谈这两辆车的外形。嘉陵CoCo完美且1:1复原了几十年前本田的那辆幼兽，所以它的外形绝对是浓眉大眼根正苗红的正宗日式小复古车。
如果嘉陵认真提升CoCo幼兽的做工，估计将它与现在的本田幼兽放在一起，会让想为幼兽掏钱的人犹豫一下，犹豫的原因是现今的本田幼兽外形也渐渐像电瓶车进化了，不够纯，卖相吸引力衰退。
说真的，这种车技术含量不高，只要品控做好了，驾驶起来与本田的感受不会差太远。
宗申Yami，就像变性手术失败的人妖，那外形透着点阴柔的妖气，被车友谑称为“羊头怪”，非常形象。我手上这台宗申Yami拿到手，一位不懂摩托车的朋友看见它就说：“你这辆车好可爱，像一头敦厚的小羊。”
说真的，我其实不大喜欢宗申Yami这个外形，除了长得像“敦厚的小羊”，它也像现款本田幼兽一样，外形基因也偏电瓶车化了。对了这里补充一下，可能在所有摩托车车友的心里，电瓶车的地位都是……不敢说，不想拉仇恨。
宗申Yami外形设计最失败的地方有下面几点：前脸下沉的大灯；前脸多出两条莫名其妙的蛾眉；肥厚失当的后挡泥板以及16寸的前后轮毂（嘉陵CoCo是标准17寸的）。
宗申很乐意将自己名下的摩托车用上比别人小一号的轮毂，不信大家去查一下它各个产品的参数，我不知道宗申为什么有这种独特的癖好。大轮毂的优点一个是美观霸气，第二是通过性好，第三是提升了减震的效能。宗申的小轮毂怪癖，简直是逆天而行。
对了，宗申Yami的前灯灯光是用了LED的光源。我知道LED光比较科技，但现在一谈科技的LED，我忍不住就又想起了那些廉价的电瓶车，包括那些“高科技”的四轮电瓶车。
我知道现在的智能手表也是高科技，但遇见机械手表，那些高科技智能手表都不好意思露出袖口来。
宗申Yami那亮瞎别人双眼的LED灯，我晚上驾驶它，看出去自己也是跟瞎子没啥区别，根本没有什么光照强度，下雨天晚上更是跟灯泡烧毁一样直接没有亮度了。
现在再说品质。与嘉陵CoCo相比（第一代），宗申Yami简直是完全虐杀对手的存在，差距犹如西湖北高峰和珠穆朗玛峰之间的差别。开过宗申Yami之后，再驾驶嘉陵CoCo，你会感慨宗申Yami才是一辆摩托车（当然是一辆驾驶感受刚刚及格的摩托车），你可以在嘉陵CoCo身上，完美领略什么叫“工业LJ”的词语释义。不过这种感受仅限于第一代嘉陵CoCo，后面的嘉陵CoCo有所改进，我没有试驾过不做评论。
我可以忍受嘉陵CoCo那松松垮垮的车架，稀里哗啦的发动机声音（包括排气管），特别是每次看到那两根由薄薄铁皮折边焊接起来遇水会生锈的后平叉，都要菊花一紧；我也可以原谅它浑身廉价的配件，比如晚上开灯时前灯泡背后的晕光居然可以照亮外部的塑料车头（后来我实在忍受不了就拆下大灯，用黑色自喷漆在塑料车头内部喷了一遍以防止塑料半透明泄光），但我接受不了嘉陵CoCo那拉胯的刹车。
我一直在给自己借口和给嘉陵CoCo希望：刹车也要磨合的，磨合个几百公里它会变好的。等我磨合了两千多公里后刹车仍是没有一点进步倾向，我就直接将它出手卖了。
对一辆机动车的刹车性能要求高，应该不是个过分要求吧？嘉陵CoCo的刹车要差到什么程度，比如你只使用或前或后一个刹车，它根本无视你的刹车操作继续狂奔。那你规范操作了，前后一起刹，遇到紧急情况时你仍会有跳车逃生的强烈冲动，因为它的制动性能实在叫不应不靠谱。而且嘉陵CoCo这种鼓式刹车，根本没有向优秀看齐进化的可能。
就刹车来说，宗申Yami目前与嘉陵CoCo相比也就五十步笑百步的差别，虽然性能同样不好，但宗申Yami至少有只逃了五十步的“优秀”表现，有嘲笑逃了一百步嘉陵CoCo的资本。而且开了四百多公里，宗申Yami确实有肉眼可见磨合变好的微妙进步。但你要问它以后会不会跟别的摩托车一样有正常的刹车性能，我还是直接提前劝退你了吧，别考虑它。
两款车同样使用鼓式拉线刹车，鼓式刹车的性能与碟盘式刹车相比是完全落后的老古董了，别奢望它有多好的性能，除了它有非常好看的机械外形之外。
我忍不住要问问宗申，既然你用了与现代本田幼兽同样的直筒式前减震器，为何不一步到位，给前刹车换装性能更好的碟刹呢？本田幼兽都用碟刹了。反正你宗申的幼兽，与本田一样外形已经变异，索性让它向性能再妥协一下也无妨，毕竟安全还是比较重要的。
嘉陵CoCo的刹车为什么会这样拉胯，我想除了对零配件材质要求管控不严之外，那原汁原味的“本田老幼兽”前摇篮减震器结构，是限制它刹车性能的真正原因。
如果只用前刹车制动，可以清楚看到它的前轮刹车制动力被翻起来的摇篮减震器完全泄掉了，不信的话，有嘉陵CoCo的朋友可以自己试试。
宗申的发动机排气声音，简直会让听到它的人大为惊讶。我真不敢相信，一个小排量摩托车，会将它的排气声浪做得如此有力浑厚！特别是进入隧道时听着它的排气声，竟有一种天雷滚滚的味道了，这点真的要给宗申点赞。
宗申那厚实的前座包，坐感也比嘉陵更舒服一点。唯一应给两个厂家建议的是，能不能再出个高座版或长条座包版？这样会提升长途驾驶的舒适度。有人会问，没人会开这个车去跑长途吧？我回答是，我真的想近期去用宗申Yami跑个几百公里的小长途。
对了，宗申的后座座包拆卸实在是太方便了，手指一勾那根座包锁扣钢丝环，就能轻松将后座包拆下来，将后座变成一个平板的货架。
再说一下动力对比，直观感受是宗申Yami可能更好一点。
还有油耗，用小熊油耗计算得出，这两辆车的百公里油耗基本都在2升汽油以内。
现在作个小结吧：
外形嘉陵CoCo胜出，这车的外形实在是太经典了！
品质宗申Yami是不留脸面碾压对手，开上宗申Yami之后，你才会感到在驾驶一辆摩托车，而不是一台装了发动机的电瓶车。你才会感到在驾驶一辆摩托车。
结论出来了，不知道你该怎么选。
对了，嘉陵CoCo马上要上市一款带边斗的三轮挎子了，颜值会更提升（在路上挎子绝对比二轮会更吸睛）。但我担心的是，不知道嘉陵怎么去解决它的刹车性能问题，本来二轮的幼兽刹车性能已经是一地鸡毛了。
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