售价：450英镑（4300元人民币）
超棒入门公路车
败客雷达评分：4/5
评价：“对于打算开始长期骑行计划的车手来说这辆车质量可靠”
亮点：不错的预留设计，可安装挡泥板与货架的设计。
缺点：笨重的轮组，中规中矩的刹车。
目标人群：希望以实惠的价格买到一辆质量可靠公路车的人。
BTwin的Triban系列产品是很多入门车友以及注重性价比的车手的选择。Triban 520延续了这一产品的定位，同时做出了提升。
改进的车架设计
Triban 520配备了全新的6061铝合金车架，前叉则采用了碳纤维材料，把组还是铝合金制品。得益于前叉与夹器的设计留出的空间，这款车可以在装过挡泥板的情况下安装32mm或28mm的宽外胎。
整车上装配的是25mm外胎——可以应付日常大部分需求。车架前后都有挡泥板与货架的安装座。
作为一辆可能用于多种用途的公路车，Triban 520预留的空间非常明智，挡泥板可以使这辆车变身为冬季训练车，货架则可以在通勤中发挥大用处。从这一点考虑，用Triban 520来进行一次长途旅行也是可行的。
不过这款车依旧是一辆不错的入门公路自行车，几何设计对新手来说十分友好。操控很稳定，前叉、车架与轮组对发力都有较好的反馈，过弯的感觉也不错。
舒适的几何，够硬的车架
整车长头管的设计（207.5mm,测试XL尺码长度为225mm）使得骑行姿势得以放松。较为专业的车手可能会觉得这样的几何设计太过于“骑游”，不过对于大部分健身骑士来说这种几何还是足够舒适的。背部有过伤病或者刚刚开始玩公路车的朋友都会很快适应这种几何的。
车架不仅够稳固，同时刚性也不差。不过32辐条的轮组给整车带来了形变的空间，这对轮组被打上了“气动”的标签，显然是过于乐观了。
过重的轮组可能会在爬坡中吃亏，不过BTwin特殊的飞轮安装设计可以应付很高的坡度。这种技术允许Triban 520安装12-25t飞轮，而相应的飞轮之间的间隙会比较窄小。
虽然换成爬坡飞轮并不需要很高的代价，不过这种级别的套件中爬坡飞轮就意味着飞轮齿比将不再绵密。
套件方面整车采用了禧马诺的Sora产品。不要认为Sora仅仅是禧马诺家的粗制滥造品，Sora的变速可能是有那么一点迟钝，但是依旧够可靠够精准。另外，一线单车品牌的Sora级别公路车通常也不便宜。
不过整车的刹车系统是个遗憾。轮组方面我们还可以接受，不过刹车块我们估计一拿到车子就想立马换掉。
除了上述两点，整车没有什么好抱怨的地方了。Triban是一款好车，刹车给力点的话就可以说是入门车的榜样了。
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