为了满足排放法规要求，进行了一系列技术改进。B38/48 TU 发动机的技术升级包括以下创新之处。
1 在气缸盖内集成排气歧管
2 减轻重量的曲轴
3 单件式正时机构
4 更改的皮带导向件
5 分段冷却 6 热量管理模块
7 调整的铝合金和钢制废气涡轮增压器
8 燃油混合气制备装置的喷射压力最高可达 350 bar
9 DME8
通过在曲轴传动机构方面减轻重量、在燃油混合气制备装置方面提高喷射压力以及在发动机冷却系统方面调整功能，将二氧化碳排放量降低了 2.5 - 5 % 并将发动机功率提高了 5 kW/20 Nm 。
3缸汽油发动机
1 发动机编号
2 发动机代码
4缸汽油发动机
1 发动机编号
2 发动机代码在曲轴箱上的曲轴定位心轴
固定 区域内有一个 7 位的发动机代码。发动机 代码 的前 6 位源自发动机名称 。只有第 7 位不同。发动机代码的第 7 位是型式认证的检查编号。
在发动机代码上方印有发动机编号。制造商可通过这两个编号对发动机进行准确识别。
技术数据
以下插图展示了汽缸盖内集成和未集成排气歧管的两种汽缸型号
(A)未集成排气歧管的汽缸盖
(B)集成排气歧管的汽缸盖
Bx8 TU发动机的气缸盖采用了全新设计。根据发动机或功率型号，将排气歧管集成在气缸盖壳体内。废气涡轮增压器不再 采用 带排气歧管的单件式设计，而是通过形状连接方式集成在气缸盖内。
Bx8发动机与 Bx8 TU 发发动机比较
(A)B38发动机曲轴
(B)B38 TU发动机的曲轴
(A) B48发动机曲轴
(B)B48TU发动机的曲轴
通过对平衡重块和连杆轴颈的材料调整，将重量最多减重1100g
下图展示Bx8发动机与 Bx8 TU 发动机正时机构的不同之处
(A)BX8发动机的两件式链条传动机构
(B)BX8发动机的单件式链条传动机构
(1)滑动导轨 (2)上部正时链 (3)链条涨紧器
(4)张紧导轨 (5)下部正时链 (6)机油/真空泵驱动链轮 (7)机油/真空泵驱动链条(8)导向导轨
(9)正时链条
与 Bx8 发动机链条传动机构的主要区别在于，从两件式正时机构改为了单件式正时机构。在此，正时链
直接驱动凸轮轴链轮。不再通过中间轴转换到上部正时链，也不再使用第二个正时链。所用链条为 8 m m 套管链。由于取消了中间传动，曲轴齿轮数（ 23 齿）和 VANOS 调节单元齿轮数（各 46 齿）也发生了变化。
(A)BX8发动机的VANOS
(B)BX8TU发动机的VANOS
由于从两件式链条传动机构改为了单件式链条传动机构，现在
VANOS 链轮需要 46 齿（以前为 36 齿）。为了抵消更大链轮带来的附加重量，调节单元采用了更短、更紧凑的设计。此外还将链条 错开 了 1.5 mm
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