小编昨天买高铁票回趟家，突然被票价吓到了。没错，温州南至宁波的G7636次列车，二等座只要66元。比起之前的96元，要足足便宜了30元呢，这相当于打了6.8折！
意不意外，惊不惊喜，开不开心？
小编还发现，G7536次列车的商务座，折后票价只要198元，而此前可是要卖到288元的，相差90元，这波优惠幅度，我给满分！
这趟车沿途如台州、临海等站，至宁波的票价也均有折扣，比如温州至台州的二等座只要30元，优惠13元。去趟台州就像打的一样便宜！
其实高铁动车打折不是最近才开始的，票价浮动始于今年4月21日。依据之前发布的《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从今年4月21日起，我国东南沿海高铁的部分车票进行调整，对东南沿海高铁时速200公里以上动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围内。东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，从2010年陆续开通运营以来，旅客发送量持续增长。
小编了解到，从9月1日起，高铁打折车次增加了不少，并且不同的车次、车座，打折的程度都有不同，如图所示：
对旅客而言，高铁票打折当然是好的呀！从出发到目的地，相同的位移与时间，所支付的金额少了。这样一来，不仅能够享受同样的待遇，还能省下不少钱，这样的好事又何乐而不为?
不仅如此，火车票价折扣降低后，在铁路成为人们出行首选交通工具的同时，部分旅客在特殊地段之间的乘坐频率也会相应提高，这样也会间接促进两地之间的文化交流与经济发展。真的是两全其美呀！
面对这难得的福利，尽管现在的高铁票折扣相当给力，但是仍然出现了叫好不叫座的情形。究其原因，大概可以分为四类：
1、时间：打折多为冷门时段
据了解，这些打折票的车次多是处于“冷门”时段。以京沪高铁打折列车为例，尽管不少从北京发往上海的列车并非如民航“冷门票”一般夜里起飞半夜到，而是多为上午出发的黄金时段，但仍旧“不叫座”。
业内人士分析，高铁的“冷门时段”与飞机不同，并非早晚，而是中午。据介绍，在高铁行驶中，多数旅客会选择7点出发中午即到或者下午发车晚上抵达的车次，可以空出一个上午或下午安排更多行程，早上在北京吃过早饭，中午已经可以到上海用午餐。
2、方式：订购打折票太复杂
仅以24趟京沪高铁为例，有 G103次、G107次这样全天候打折的高铁车，有G133次、G201次这样周一、周二、周六打折的车次，也有G145次、G147次这样一周内只有某一天享受特惠的车次，这样眼花缭乱的打折表，必须在购票时一一对照才能选出当日优惠的车次，这对于准备购票的旅客来说无疑太过繁琐。
3、行程：旅客多是随到随走
铁路部门相关负责人解释，高铁车票不同于直达车、特快车，一天一列两列，且乘坐的人多是出行计划已经既定的旅客。而高铁则是因为速度快、准点率高、随到随走、在高铁上也能接电话上网办公等优点，吸引了大量的原本乘坐飞机出行的商务旅客。
这部分旅客最大的特点是，出行时间灵活多变，不可能提前预知。因此，旅客多是随到随走，20分钟、半小时的发车间隔为他们的出行带来更多便利。提前几天预订车票对于如今“公交化”运营的高铁来说不太适用。
4、范围：暂不惠及二等座席
此次高铁车票打折，涉及商务座、特等座、一等座，暂不惠及二等座座席，而对于会购买一等座、商务座的旅客来说，更多的是希望得到时间上的保障，而非价格便宜一二百元。而对于出发时间弹性大的旅客来说，多是选择二等座席。以G107次北京南到上海虹桥的一等座和商务座车票的优惠为例，分别为746元和1398元。而二等座票价为533元，比打折后的一等座票价便宜近200元。普通旅客出行还是会选择高铁列车相对经济实惠的二等座票，不会选择一等座。
其实大家心里知道，一项惠民政策，可能不会第一次就那么完美的顾及到全面，但是，可以通过一次次的改进从而接近完美。也许下一次高铁票打折会更符合大家的心意吧。
小编决定多多回家陪陪二老，毕竟高铁票便宜了嘛。不说了，买高铁票去，6.8折，美滋滋！
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