碳交易是温室气体排放权交易的统称，在《京都协议书》要求减排的6种温室气体中，二氧化碳为最大宗，因此，温室气体排放权交易以每吨二氧化碳当量为计算单位。在排放总量控制的前提下，包括二氧化碳在内的温室气体排放权成为一种稀缺资源，从而具备了商品属性。
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联合国政府间气候变化专门委员会通过艰难谈判，于1992年5月9日通过《联合国气候变化框架公约》。1997年12月于日本京都通过了《公约》的第一个附加协议，即《京都议定书》（简称《议定书》）。《议定书》把市场机制作为解决二氧化碳为代表的温室气体减排问题的新路径，即把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成了二氧化碳排放权的交易，简称碳交易。
2011年10月国家发展改革委印发《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》，批准北京、上海、天津、重庆、湖北、广东和深圳等七省市开展碳交易试点工作。
2021年6月底前将上线的全国碳排放权交易市场将主要包括两个部分：交易中心将落地上海，碳配额登记系统设在湖北武汉。
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碳交易只是一种排放权的转让，虽然可以解决排放需求量较大的企业困难，同样也大幅度增加了企业的经济压力，导致企业产能压缩或者难以生存等。因此寻找新能源代替传统的煤炭、石油等旧能源才是走向碳中和的唯一道路。那么市场将会有怎么样的变化呢？
一、发电方式主动转变
利空火力发电企业、利好核电、风、水、光伏发电企业。传统的火力发电企业主要是用煤炭为原料加热锅炉通过水蒸气带动发电机发电，在大量的生产电量同时也会排放很多的二氧化碳，碳交易启动将会给传统的火电企业带来巨大的成本压力，主动降产能与转型则成为企业生存的唯一方向。但目前我国的火力发电占比依旧非常高，在2030年要达到碳排放高峰期这个目标，还需要付出更大的努力才可以满足国内的用电需求。
二、汽车行业的巨变
传统的汽油、柴油车在2025年全面停产，目前电动汽车的市场占有率在迅速的上升。可是单一地提升电动汽车的市场占并不能很好地做到降低碳排放，从能量守恒定律出发，如果市场上原有的汽油柴油车全部转换成电动汽车的话，要是所有的电力来源于火电站，则不但没有达到降低碳排放，反而因为能量转换而损失的能源因素会使碳排放的数量更大。
所以未来不久即将问世的氢能源汽车才是未来市场上的绝对霸主。现在的电动汽车市场准入门槛低，什么企业有点钱的都挤进来想分一杯羹，相信不用十年八年剩下的企业不到现有的十分之一。
三、利好能源储存行业
要做好低排放除了用新能源代替传统能源之外还需要有充足的能源储存技术来解决产能高峰期生产出的多余能量。因此对于专注于能量储存的企业未来的发展空间也是非常巨大的。例如储电的装备、储气体的装备等。因此个人对于氢能源的生产与储存企业是非常的看好的。
四、植树造林相关企业将受益于碳交易
碳排放超标的企业需要通过碳交易市场买入排放权限，资金流动至节能减排与绿化产业上，青山绿水便是金山银山。
五、利好废气处理等环保企业。
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