纬地路线软件在旧路改扩建项目中的应用（二）
随着区域经济发展，由于道路交通量增长、路面老化、高度城市化难于选择新线路方案等诸多原因，通过扩宽升级改造旧路是提高区域之间通行能力的经济、快速、合理的有效方法。旧路改造项目中，平面线形一般是沿着旧路线形走，需要将旧路平面测量点位数据拟合成路线线形；传统的手工拉坡纵断面设计进行道路改造带有很大的主观性和局限性，对设计人员的设计水平、实践能力和分析判断能力要求比较高，对于较长的道路平纵设计也要耗费大量的时间和精力，往往还难以取得理想的设计成果。
针对这种情况，纬地软件系统基于智能布线技术开发平面自动拟合技术以及纵断面优化/拟合技术。平面拟合技术可根据旧路全路段的控制点位测量数据（平面点位），自动拟合获得项目全线的平面线形数据，并输出平面拟合报告，以及拟合出来的平面线形技术指标统计；纵断面优化拟合技术利用旧路中心线地面数据、公路等级等控制因素以及构造物、旧路填高等约束条件，快速确定各坡段的坡长和纵坡度，并自动配置竖曲线系统自动排除错误的测量点，完成纵断面拟合设计的过程。
上一部分我们为大家介绍了平面拟合功能在旧路改造项目中的应用，纵断面在旧路改造项目中，可控制范围较大，关系着旧路基、桥涵等的利用，也直接影响着项目的工程量大小。下面就为大家介绍纬地路线软件在旧路改扩建项目中的应用：纵断面优化/拟合技术。
纵断面优化拟合设计功能实现了新建公路各阶段纵断面优化设计、以及旧路改建工程的纵断面自动拟合设计。纵断面自动拟合功能利用旧路中心线纵断地面线数据，系统自动排除错误的测量点，并自动完成纵断面拟合设计的过程。纵断面自动优化设计是指在平面线形既定的情况下，根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等控制参数，快速确定各坡段的坡长和纵坡度，并自动配置竖曲线，使得纵断面土石方等相关工程量最小，同时，纵断面设计线满足国家规范技术指标、标高控制点限制以及平纵组合等要求。
系统自动从项目数据中提取道路等级、设计车速，用户根据项目情况设置横断面基本参数、填挖方边坡的平均坡度、工程量基本参数、最大、最小指标（最大最小纵坡和竖曲线半径等）等控制参数进行指标宏观控制，如图1。
图1
纵断面优化时，系统根据各种控制条件和参数，自动计算出10个纵断面优化设计方案，并自动筛选得到纵断面优化设计最佳方案（如图2），以及该方案的纵断面拟合报告，使用纵断面优化设计功能可大幅度提高纵断面拉坡设计效率，优化设计质量。
图2
图3为通过道路等级、行车速度相关控制参数等，自动优化出的纵段面设计线形。
图3
旧路改造纵断面设计中，往往会有一些不可变的控制点，或有旧桥需要利用，或是加铺厚度，都需要严格控制，最大程序的利用旧路路基，减少工程量。当然，我们可以在纵断面拉坡的时候对其进行人为控制，但这样的做法主观性太强，往往顾此失彼，达不到最优效果，其实我们可以在拉坡之前就将这些数据作为控制条件，再拉坡优化计算的时候一并考虑，这样程序就会优化出更合理的纵断面设计线。
可以通过纵断面优化控制参数文件(*.ZKZ)，控制项目中段落起终点高程、纵坡，变坡点最小半径，指定桩号最小/最大设计高程，桥梁等构造物桩号、高程，指定桩号区间的设计线最小填土高度来实现对旧路改造项目更精准的控制，纵断面优化控制参数文件(*.ZKZ)数据格式如图4。
图4
注意：若有不需要的控制参数，需删除其对应数据，比如不进行变坡点控制，则需删除变坡点数据（包括BPD_CTRL行）
如旧路改造加铺项目，我们只需测量出旧路中心线地面线高程数据，并建立一个*zkz文件即可进行纵断面拟合设计。新建一个文本文件，第一行编写：MINTG—CRRL（最小填高关键字），第二行编写最小填高控制段起点桩号、终点桩号及最小填筑高度即可，（如需其他控制也可增加对应关键字及控制因素，）打开项目管理器，将该文件指定到纵断面优化控制参数文件路径下，在进行纵断面拟合设置时勾选上“控制文件”选项再进行拟合，程序会跟据加铺段落及加铺厚度自动计算拟合出纵段面设计线，如图5。
图5
我们将其中一段拟合结果放大，查看下拟合效果，选中的线条为地面线形，红颜色的线条为拟合出的纵断面设计线，如图6。
图6
同样，跟平面线形拟合一样，测量数据的疏密程序及准确度，是纵断面能够正确、合理拟合成果的直接影响因素，可以在纵断面拟合之前，利用纵断面设计计算显示功能，显示出地面线形，检查、修改或加密地面线数据，这样可以更好的拟合出符合工程实际的纵断面设计线。关于纵断面优化/拟合功能在旧路改造项目中的应用，就为大家分享到这。
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