这两种悬架形式只能说各有不同，真正的好与不好，还是要看车本身的调教。雷诺梅甘娜RS还有思域FK2 Type-R这种车，性能特强，圈速奇快，但是人家也是后扭力梁非独立悬架。国内遍地能见到的伊兰特出租车，还有现在打网约车很容易碰到的卡罗拉混动，却是后多连杆独立悬架。所以说，单纯的对比结构并不能比出个高下，对于不同车型来说，我们还是要具体问题具体分析。
全独立悬架的优点自然不必多说，左右轮可以独立运作，对颠簸和不同路况的理论适应性更好。很多人认为非独立悬架就会像网上流传的那张理论图一样，各自干各自的活，但是，首先车本身在物理定律里就不可能永远那么漂浮着，第二，大多数后独立悬架上都有一种叫做防倾杆的东西，它的作用就是把左右车轮做一个连接，让两侧车轮不会过分的独立，过分独立的后果，是有极大可能翻车的。因此全独立悬架也没有你们想象中的那么独立。
再来说非独立悬架，大多数家用车上的非独立悬架基本上都是扭力梁式非独立悬架，这种悬架的缺点肯定很多人都能立刻说上来：操控极限低、左右车轮有干涉等等，但是作为家用车，又是否有那种对于性能上的极致追求呢？反而我们来看看他的最直接优点：占用空间小，制造成本相对低，一个能让我们获得更好的车内空间，另一个则能降低成本，拉低车价。在舒适性方面，只要厂家在开发过程中选择了合适的弹簧和避震，其舒适性表现也并不会差，日产轩逸就是个最佳的例子，后扭力梁悬架让他成本降低，车卖的足够便宜，而日产对他底盘的调教是纯舒适取向的，扭力梁并没有影响他在销量榜上居高不下。
所以，独立与非独立之间的关系，就像是面条和米饭，对于不同的需求不同的使用场景，各自有各自的优点，而对于我们买车来说，具体问题具体分析，试乘试驾后自己心中的答案才是最重要的。参数再美好，开起来一团糟的车也绝对会让你整日糟心的。
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