雷克萨斯ES300h在印度下线
近日，雷克萨斯官方宣布在印度班加罗尔投产ES系列车型并出口海外，这意味着印度成为雷克萨斯继日本和美国之后的第三个制造基地。
2019年雷克萨斯全球全年累计销量为76.5万辆，国内销量为20.2万辆占全球销量的26％，中国市场的火热也带动了雷克萨斯全球销量的增长。
在销量增长的背后很多人都在热议雷克萨斯下一步是否会国产的话题。有人认为雷克萨斯作为丰田高端品牌就应该保持高标准的做工与品质，从日本进口的雷克萨斯LS、ES、LX、RX等车型在很多消费者眼中就是情怀的代表。
此外雷克萨斯从日本九洲岛船运至天津港或上海港，所需的运输时间在2天左右，方便消费者可以在短时间内提到车，因此不需要国产。
雷克萨斯海运到中国
也有人认为，国内销量这么好的雷克萨斯应该乘胜追击国产化，适当降低售价来获得更好的销量。其实在2018年8月曾报出广汽丰田将要国产雷克萨斯ES的计划，但迟迟没能见到国产雷克萨斯的下线，而就在近日雷克萨斯宣布在印度斥资1亿美元建立一条新生产线投产ES车型。
即便雷克萨斯已经先在印度制造，以目前国内的销量情况看不能排除雷克萨斯国产的可能。如果市场与时机成熟，雷克萨斯也就顺其自然的国产化了。
印度造雷克萨斯究竟是为何？
在印度制造的雷克萨斯和我们印象中的四大造车工艺有所不同，它采用CKD的模式制造汽车，何为CKD呢？简单说就是散件组装，用该种方式能够有效降低进口关税，利用当地生产线将零件组装成整车，压缩整车的制造成本，最后将制造成本与散件进口成本相加，比整车直接通过进口的方式要低很多。
雷克萨斯通过CKD模式在印度制造
雷克萨斯以CKD造车的方式进入印度市场显然是有原因的，2017年印度对车辆进口关税上调100％，对豪华车额外征收28％的商品税，加上竞争对手奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎都已经在印度建立工厂并且投产部分车型，2019年雷克萨斯全年在印度销量为600辆左右。
而印度2019年全年豪华车销量为4.02万辆，奔驰、宝马、奥迪三个德系品牌累计销量为3万辆，雷克萨斯想要在印度市场具有竞争力就要避开进口关税，在印度实现本土化生产降低成本。
印度生产的雷克萨斯未来将会销往哪些国家或地区？雷克萨斯虽然能在印度制造ES系列车型但并未在印度建设独立工厂，而是使用丰田在班加罗尔的工厂新增的一条生产线仅用来生产雷克萨斯ES，一条生产线的产能有限，并不能实现大规模生产。
加之 ES300h在印度生产后起售价为519万卢比（约合人民币50.3万元），价格比在国内购买同配置的ES300h卓越版的37.4万元贵出12.9万元，所以印度生产的雷克萨斯ES目前仅针对印度国内市场销售，并不会通过出口的方式进入中国或者东南亚市场。
雷克萨斯在中国的国产化还远吗？
这么多年雷克萨斯一直以进口的方式在国内销售，由于雷克萨斯车型给国内消费者留下“匠心制造的精神”，所以获得了不错的口碑和销量。
另外2017年8月11日丰田汽车社长丰田章男开通新浪微博后，评论区最多的评论就是雷克萨斯千万不要国产，继续保证高品质进口车身份，可以见得雷克萨斯的“匠心制造”已经成为该品牌不可或缺的精神。
微博评论
其实不只有雷克萨斯“匠心制造”给消费者留下品质好的印象，丰田旗下的陆地巡洋舰系列是最早给消费者留下“匠心制造”印象好的品牌，体现在兰德酷路泽与普拉多稳定的越野能力。我们看新闻或者视频的时候，经常可以看到在崎岖的川藏线、高原地区、复杂多变的山路、中东的沙漠中都会出现这两款车的身影。
这两款车起初也是通过进口的方式进入国内，随后因市场的扩大及消费者对陆地巡洋舰产品的认可，由合资较早的一汽丰田生产符合中国市场的兰德路泽与普拉多车型。
丰田陆地巡洋舰
对于雷克萨斯的国产化，丰田集团从来就没有不国产的说法，雷克萨斯从2005进入中国至今已经有15年的时间了，在这15年里从1万、5万、10万、15万、到20万的销售量可以看到当年陆巡系列在国内持续上涨销量的影子。丰田迟迟没有正式官宣雷克萨斯国产的消息也是透露出对此事的谨慎态度。
雷克萨斯在是否国产问题上遇到的难题是其他在华豪华品牌没有遇到过的，雷克萨斯面对的是一汽丰田与广汽丰田两个合资品牌，将雷克萨斯授权其中一个品牌生产都会得到另一个品牌的反对。
而奥迪与一汽合资生产奥迪100车型，那时的中国豪华车市场还是一片有待开垦的荒地，而大众则选择与一汽和上汽同时合作、随后的宝马、奔驰、捷豹路虎等豪华品牌陆续进入中国也都与国内一家伙伴合资生产，沃尔沃由于被吉利全资收购国产化也就顺其自然实施了。
2000年一汽集团与丰田集团合作
同属日系品牌的讴歌虽然也面临着两个品牌的选择，但是由于东风与日产的合作所以得到了英菲尼迪的国产化授权，讴歌也就借助广汽本田与广汽的关系进入中国生产MDX RDX等系列车型，，所以入华的合资豪华品牌不用去做雷克萨斯目前纠结的选择题。
如果雷克萨斯真要选择国产的合作伙伴，选择广汽将生产基地与研发中心设立在广州，因广州是日系车企在华最大的生产基地，周边也有日系车企所需的零部件供应基地。
加之华南地区的消费者对港剧的喜爱，港剧里最常出现的日系车型除了丰田皇冠外就是雷克萨斯了，所以在华南地区丰田与雷克萨斯在消费者心中是带有一些回忆，加之华南市场本身日系车销量就要高于中国其他省市，广汽又与丰田、本田合作多年彼此了解其市场需求。
雷克萨斯LS系列旗舰轿车
一汽集团早在2000年就与丰田合作，其也帮助丰田生产了具有“匠心精神”的陆地巡洋舰系列车型，对如何继续保持雷克萨斯车型中的“匠心精神”，一汽丰田是有制造经验的，同时一汽集团属国资委直管的央企，其具有更强的资源整合与供应链体系。
随着雷克萨斯在华销量不断上升，市场需求也逐步增加，原本的九州生产基地面临的产能压力会越来越大，在中国选择两大合作伙伴也很难平衡其双方的利益需求。
2018年伴随中国政府明确汽车行业合资股比开放，进一步开放支持外资发展的政策，特斯拉凭借其品牌影响力在中国实施了独资建厂的战略，也是雷克萨斯可以选择的一种国产化模式。
国产特斯拉
从长远规划看，雷克萨斯在华已经突破20万的销量，品牌影响力也正在逐步提升，依照目前的销售增长趋势看未来有很大概率会在中国建立生产线，除了中国制造水平与工艺精度的不断提升，在中国生产的雷克萨斯可以大幅缩减海运成本与进口税，适当降低产品售价可以获得更多市场份额，也是雷克萨斯不可以忽视的优势。
从短期来看，雷克萨斯确实无需着急国产化，一是雷克萨斯正在扩建九州工厂，加大产能满足全球市场的供应。二是政府对外资全资控股建厂的政策还需要时间来完善。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺，编辑/项欧）
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