在我小的时候，一提起豪华品牌，人们就会联想到两个品牌—奔驰和凯迪拉克。是的你没听错，没有宝马和奥迪。那个时候，奔驰的虎头奔可以说是家喻户晓的明星级产品。在人们月收入几百块的时候，虎头奔的价格就已经高达百万。普通人不吃不喝需要200年才能攒够一台虎头奔的钱。所以，在桑塔纳都是神车的那个年代，能开得起虎头奔的人，可以说是“豪中之豪”了。而凯迪拉克的Fleetwood，是可以和虎头奔其名的豪华轿车。可以说，在那个时候，凯迪拉克是超越了宝马和奥迪的存在，和奔驰同为顶级的豪华品牌。
凯迪拉克fleetwood
虎头奔
但不幸的是，进入21世纪以后，凯迪拉克的品牌影响力就每况愈下。推出的车价格逐渐走低，销量也逐渐下滑。虽然之后也推出了SLS赛威、CTS、ATSL、XTS等口碑不错的经典车型，但凯迪拉克已经失去了与BBA竞争的能力，只能自降身价成为二线豪华品牌，将竞争对手定为沃尔沃和雷克萨斯等品牌。凯迪拉克为什么会从一个顶级豪华品牌沦为一个二线豪华品牌，而且价格打骨折销量还是上不去呢？以下是我个人的观点，想与大家分享。
凯雷德
1、自身定位不明确。
在说这个问题的时候，我不得不提起当前三大豪华品牌BBA。BBA每个品牌都有他们各自鲜明的特点。有一句老话流传了很久：开宝马，坐奔驰，当官以后买奥迪。虽然在现在这个时代，好多车型都能同时兼顾了运动与舒适。奔驰也可以很运动，宝马也可以很舒适，奥迪也脱掉了官车的外衣，向科技化这个方向越走越远。但这句话依然代表了这三个品牌各自的定位。奔驰依然以它大气沉稳的外观和绚丽豪华的内饰，走在豪华、舒适的前沿。宝马依然以它无与伦比的操控性走在运动的前沿。奥迪豪华感比不过奔驰，运动感比不过宝马。它虽然哪方面都不是最顶尖，但是哪方面都很强，没有弱项。再加上它的科技感和灯光无出其右，所以奥迪也有好多粉丝。从这里我们可以看出，BBA这三个品牌都在各自的领域做到了最强，你走你的阳关道，我走我的独木桥，避免了互相竞争。因为他们都知道，跟奔驰比豪华、跟宝马比运动、跟奥迪比全面，那是在作死。但是，凯迪拉克对自己的定位可以说是非常摇摆不定。
BBA
早年它对自己的宣传，我们听到最多的一句话就是“总统座驾”。确实，美国总统的“陆军一号”是凯迪拉克量身定制的，但是这车普通人根本买不到啊。普通人能买到的车跟其他品牌的车型有什么区别呢？所以，用“总统座驾”当宣传口号完全就是“挂羊头卖狗肉”。
陆军一号
近些年，凯迪拉克似乎察觉到了这个问题，开始把自己打造成一个运动品牌。最近推出的CT4和CT5都是运动基因非常浓厚的车型。但是有宝马这座大山挡在身前，凯迪拉克要想逆袭并不是一件容易的事。CT4和CT5在2020年5月的销量加起来才4000台，而宝马3系自己就有15000台。所以凯迪拉克在运动这条路上任重而道远。在眼下这个汽车市场，喜欢豪华舒适的买奔驰，喜欢运动操控的买宝马，喜欢科技全面的买奥迪。但喜欢什么的会买凯迪拉克呢？恐怕就是喜欢性价比的人了吧。
宝马3系
2、缺乏传承精神。像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6这些车型，它们的名字已经深深地刻在人们心里了。因为它们自从引入中国之后，就一直是这个名字。但是呢，即使强如BBA，它们也有低谷期。比如奔驰C级和宝马3系在刚引入中国的时候，并没有针对中国市场加长。因此它们的销量非常差，即使优惠幅度很大，依然卖不出去。再比如，上一代的整个奔驰系列的产品，无论是外观还是内饰设计都不被消费者喜欢，销量非常惨淡。但是呢，奔驰和宝马并没有打算放弃的意思，而是努力改进不足，进行轴距的加长，重新设计外观内饰，直到大家满意为止。还是沿用之前的车型名称，只不过加上了“全新一代”四个字。在哪里跌倒，就在哪里站起来，但我依然是我。这就是一种传承的精神，一个车型它的时间越久，那么它的情怀就越有价值，毕竟人们都是讲情怀的。所以，即使哪天这个车型的产品力有所下降，但是人们往往会因为情怀而选择包容它。比如大众，它的产品力难道真的比丰田、本田、福特等车型强吗？它能有这么高的销量，难道不是靠的情怀吗？况且一个车系不停产，后期维修保养也会方便，车主心里更有底。
停产的ATSL
但凯迪拉克却不这么想。凯迪拉克推出的车型，如果卖得好，则会继续生产下去。如果卖得不好，则会选择停产，而继续推出全新车型。之前的CTS、SLS、XTS、ATSL都已停产，而现在在售的车型CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6都是近5年才推出的，根本没有什么情怀可言。而那些买了老款车型的车主，自己的爱车没几年就停产了，感觉就像是被过河拆桥，心里当然不舒服，维修保养也会遇到麻烦。所以，谁还敢买你凯迪拉克？或许是因为美国是一个只有200年历史的年轻国家，他们的文化中可能不太重视传承这个概念吧。
停产的XTS
3、产品本身的问题。已经停产的产品咱就不说了，就拿它现在的6款主力车型CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6来说。现在的SUV市场有多火爆就不用我废话了。根据乘联会发布的信息，2019年我国轿车全年累计销量1014.4万辆，SUV全年累计销量918.2万辆。在同级别的SUV价格比轿车高那么多的背景下，二者的销量还能55开就足以说明问题。但是凯迪拉克并没有打算把它最先进的技术用在SUV上，反而轿车的技术比较先进。先给大家科普一个知识，一般来讲，纵置发动机布局要强于横置发动机布局，因为豪华轿车都是纵置结构，这种布局有天然的优势。这就好比三角钢琴一定优于立式钢琴一样。不懂这点的先搞明白再说，我之前有篇文章专门讲解发动机布局问题，搞不明白下面的内容都是白费。凯迪拉克旗下的三款轿车是纵置发动机结构，尤其是旗舰轿车CT6，出自高端Omega平台，使用大量轻量化的铝合金材质打造而成。先不说性能如何，至少从用料上来说，真的是诚意满满。但是它的SUV却和别克的SUV没有本质上的区别，都是相同的横置平台，悬挂材质也都是成本比较低的钢材。所以凯迪拉克的轿车反而是更加值得购买的，而SUV有点对不起它的价格。在SUV这么火爆的今天，凯迪拉克反而把重点放在轿车上，有点让人捉摸不透。最起码也要同等待遇吧。
XT4
XT5
XT6
4、产品存在小瑕疵。
CT6虽然产品力很强，但尺有所短，寸有所长，CT6也不是哪哪都好。比如底盘在轿车里面算是最低的，轴距又长，没有底盘护板，管线全裸露在外面，碰到点烂路就提心吊胆的。过减速带和上下地库的时候也要小心小心再小心。比如自动驻车这个功能，在堵车的路段非常好用，避免了频繁换档踩刹车的繁琐。本来是个很普遍的配置，CT4和CT5都是全系标配，但是CT6只有次顶配和顶配才有。
CT6
CT5号称运动轿车，外观也确实很运动，全系2.0T高功率，最大马力241匹。数据看着真的不错。但是它的10AT变速箱却是平顺有余，动力不足。它喜欢保持在高档位来降低转速从而节油，在深踩油门的时候降档也很迟疑，所以CT5一直都是一种有劲儿使不出来的感觉。还有就是头部空间小，后排舒适度较差。
CT5
5、营销策略失误。以上几点综合起来，导致了凯迪拉克销量不断下滑。而凯迪拉克采取了以降价换取销量的策略。虽然这种策略可以在短期内起到效果，但却是饮鸩止渴，会对品牌价值造成巨大的伤害。价格降下去容易，但再想升上来却是难上加难。CT5的定价就远低于宝马3系，配置更是完爆同价位3系。CT4的动力配置更是完爆同级别的13A。但是正因为之前ATSL、XTS、CT6等车型的打骨折策略，导致CT5和CT4不降价根本没人买，典型的叫好不叫座。虽然喜欢这两款车的人很多，但都在观望等降价，生怕买到手之后马上就又降了。
CT4
综合以上5点，凯迪拉克沦为现在的二线豪华品牌就不难理解了。不过凯迪拉克也正在努力之中。在众多车企都向舒适性妥协的背景下，凯迪拉克依然坚守在运动的阵营中。新推出CT4和CT5的口碑都很不错，以后肯定会成为主销车型。我还是很看好凯迪拉克的。最后，我希望凯迪拉克能够披荆斩棘，走出阴霾，开辟出自己的一片市场，给当今的汽车市场增添一笔色彩。
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