开完最新款宝马3系，再换到奔驰C260上，车主对比体验后才知道开起来差距这么大，下面就一起来看看
当这两辆车同框出现，你就会知道事情并不简单，诚然它们也能称得上老友，但每次见面都是势必要争出个高下。任设计怎么变，车头的双肾和星辉永远是宝马和奔驰的身份证明，作为后来者，全新3系明显要比C级看着更＂恶＂。经典的天使眼已经成为历史，两车全系标配了全LED头灯，C级还可升级为几何多光束大灯，但也需要再付出1100元。3系长了教训，加长车型侧面不再有专属的设计，整个侧面线条很和谐，它的长、宽、高包括轴距均大于C级。
五辐样式可算是轮圈设计中最经典的方案之一，奔驰、宝马均不能免俗，需要说明的是，这辆3系选装了19英寸轮圈轮胎品牌型号也随之改变，并不代表普通车型的水平，不过原车标配的18英寸轮圈依旧要大于C级的17英寸轮圈。3系的车尾比车头低调很多，也更容易找到上代车型的影子C级虽早已不再新鲜，但圆润的车尾依旧保持着那份灵动。
如果近看，3系凹凸造型的尾灯立体感更强;若远看C级＂C＂字的示宽灯点亮后显然更有辨识度。还记得上代3系刚推出时，32Li/320单边单出的排气管设计被喷惨了，这回国产3系直接用了海外340的梯形管终于在这项上能和级分庭抗礼了。3系车尾黑色的小“扰流板是耀夜版独有的装饰性大于实用性，算是个小点缀吧。两位老对手不约而同在尾标上玩起了文字游戏原来的20/200变成了现在的25/260，相比之下奔驰玩儿的更＂大胆＂一点，你懂我的意思。
棱角分明与圆润，它们把外观设计的线条带进了车内，也都与外观风格保持着高度一致，C级的内饰还是更有豪华味儿的那个，但在3系全新的设计面前，不免显得有些老了。3系保持了自己的个性，中控台用了ー大块普通的软质材料C级则用缝线和皮革凸显品牌一贯的豪华调性。3系的方向盘非常粗壮，手小的人甚至可能还会觉得有些过于粗了，表面采用的是有些类似磨砂的皮质，手感十分出色C级方向盘单看也不错，但跟3系比手感就要稍逊色一些了。
你永远都不用担心一辆奔驰或宝马车的实用性，至少现在空调还是要通过按键来控制，相比起大行其道的触摸控制传统的按键还是能获得更快速且准确的响应。论座椅舒适性，分别坐上去不超5秒你就能得出结论，3系的座椅填充物非常厚实、柔软、跟身体的贴合性也比较出色;刚一坐进C级的驾驶位，便会发现坐姿比3系低不少，座椅的包裏性与支撑性更佳，相对来说更加战斗，但同时也要比3系更硬一点，另外可调夹角的头枕也是C级前排座椅的亮点。
325Li使用2.0T发动机，最大功率184马力最大扭矩300牛米奔驰C260L采用1.5T四缸发动机 48V轻混系统。最大功率184马力，280牛米。325Li传动部分依然是采埃孚的8速手自一体变速箱。C260L也自然保持了配备9速手自一体变速箱的配置。日常行驶两车的动力表现差距不大，都能满足正常行驶的动力需求，追求运动感的话会觉得不够
不过起步超车倒也能做到随踩随有，加速感都不能算强劲，用充沛形容更合适一些，区别在于发力方式不同。受限于基础排量较小，C260L行驶时需要经常降挡来满足动力需求，电力系统对动力输出増益不明显。动力系统对扭矩请求的响应表现略逊于宝马。在80km/h巡航状态突然深踩油门，能感觉到电力系统会及时响应，但只是通过微弱的力量给出了一个回应而已。325Li的动力表现更加顺畅、从容。
每一脚油门都能得到及时的动力响应，开起来更轻快、更有底气。虽然低功率调校的325Li动力表现还是有点单薄。但相比较C260L来说，325L在全速段范围内动力输出的表现都要更顺畅、更跟脚。两车的悬架调校取向完全不同。C260L的底盘比325Li坚韧许多，整体感很强。细碎振动也会转化成丰富路感。
你会以为减速带可能是C260L坚韧底盘的恶梦，真压上去的时候，悬架又能意料之外地吸收掉冲击，但同样会保留坚强的路感，很高级、态度上又很硬派的作风。325LiL比上一代车型感觉更＂油润＂了，就好像把一台老款3系拆开，把每个零件之间都涂上一层油脂，滤振性、静谧性等行驶高级感提升明显。C260L的转向机从大转向比到小转向比的过渡更快，这让它的转向更灵敏，手感是奔驰一贯的沉重与粘滞它能保证正经运动型车的精准，但别奢望清晰的路感。
结语：无论怎么改款换代，宝马3系和奔驰C级是天生的宿敌，关于它们的竞争和对抗也会一直比下去。
,
