2020年年中，汽车行业开始出现芯片供货紧张情况，今年年初，汽车芯片开始出现全球性大面积短缺，戴姆勒、日产、本田、福特、菲亚特等诸多品牌宣布停产减产，中国汽车行业也在所难逃。
上游近半年的供货短缺，如今开始传递到终端市场，《新车新技术》近日走访了上海某广汽本田4S店，发现部分车型已经出现价格回调，车源紧张的情况。
芯片短缺价格上涨 更愁没有新能源车
“2019年我们卖了1500台，去年增长到1600多台，我们今年目标定在1800台，但我个人没有太多信心。”对于2021年，李建明感受到巨大的压力，首先是厂家供货紧张。李建明透露：“厂家最近减少了凌派和飞度的发货量，我们凌派燃油版的优惠已经从3万减少了1.5万，芯片短缺是最重要的原因。”
不过对于该店的经营来说，芯片短缺还没有来明显的影响：“凌派本身就不是主力车型，优惠减少其实还让我们利润多了一些，飞度因为是新车，量还没上来，所以，目前芯片短缺还没有给我们带来很大的压力。二季度会怎么样，要看厂家能不能协调好资源了。”
在李建明看来，新车芯片短缺是一时的问题，更多的压力在于广汽本田的产品阵容在2021年面临更大的考验。说起最大的烦恼，李建明直言：“最愁就是没有新能源车卖。”
由于特殊的限行和牌照政策，新能源车一直是上海车市重要的组成部分。数据显示，2020年上海新能源新车上险量近14万辆，占比达到22.93%。尤其是上海限行新政和2023年取消插混送牌政策发布后，上海车市近期迎来一波新能源车购买热潮，特斯拉、荣威、比亚迪等品牌的销量大幅拉升，但李建明却遇到了“巧妇难为无米之炊”的尴尬：“新政出台后，来问新能源车的人明显多了很多，但是我们只有理念VE-1一款电动车可卖，续航和性价比还比不过同级竞品，去年一年只卖出去十多辆。今年送牌政策末班车也赶不上了，雅阁插混迟迟不见动静，皓影插混倒是很快就会上市，但根据东风本田CR-V插混较高的定价来看，皓影插混的售价估计也不会太低，能接受的人恐怕不多。”
对于广汽本田的长期发展，李建明也表达了一定的担心。近年来，中国汽车消费群体呈现出明显的低龄化趋势，而年轻消费者对设计和智能网联配置的要求更高，但本田在这方面出现一定的脱节。“10万买一辆吉利、奇瑞，那内饰比20万的雅阁、皓影都高级。好在还是有很多人认可本田的动力和品质，这也是我们最大的优势，但一直这样下去肯定不行。”
另外，豪华车市场的下压也给李建明带来一定的压力：“过去雅阁都是老板或者企业管理人员购买，然而近年来，这部分高端用户开始往BBA和雷克萨斯升级，雅阁的用户开始呈现出平民化和年轻化的趋势，导致我们整体的用户结构出现降级，这对我们的长期发展必然不是好事。”
技术、口碑提升 助力广本逆势增长
对于2020年逆势增长的原因，在广汽本田体系内工作了10年的李建明表示：“首先是产品优势，其二是日系车的口碑提升。”
李建明经营的这家4S店在2020年与整个广汽本田在全国的强势表现保持一致，2020年广汽本田全国终端销量808,938辆，同比增长5.7%。上海地区增长势头更为明显，上险量达到16380辆，同比劲增21.45%。
“目前缤智、雅阁、奥德赛是我们店销量最多的车型，三款车型占比达到60%。飞度换代让我们损失一定的销量，好在皓影已经补上，并且利润也比飞度高。”
“另外，这些年来，中日关系稳定，消费者对日系品牌的抵制情绪不再那么强烈。而且日系品牌的经济性、可靠性和保值率也得到了大家的认可，像飞度、雅阁的三年保值率都是各自细分市场第一，这些都是本田产品力的有力证明。”
自从缤智/X-RV身上尝到甜头后，本田近年来在中国开始大力推动一车两卖策略，在广汽本田和东风本田分别布局了雅阁/Inspire、皓影/CRV、飞度/来福酱等双车型，双车策略让本田可以覆盖到更多的用户。
除了车型布局更广，第三代i-MMD也让本田的混动技术追平甚至反超了丰田，从十代雅阁开始，客户对本田混动更加认可。李建明表示：“很多买本田的消费者都是本田粉丝，他们都知道本田在动力方面的优势，更知道我们的混动系统已经做得比丰田更好。以前，九代雅阁混动我们都是赔本卖，但是十代雅阁混动现在是我们利润最高的车型之一。”
三款新车表现不佳
2020年，广汽本田推出了凌派混动、第四代飞度，皓影也迎来首个完整销售年。然而这几款并没有收获良好的市场热度，未能给广汽本田带来强劲的增长动力。
皓影是广汽本田首款紧凑级SUV，东本的兄弟车型C-RV已经称霸这一市场多年，这也让广汽本田对皓影寄予厚望，而在2019年11月上市后，比C-RV更有设计感和高级感的皓影很快便受到消费者热捧，终端甚至出现了供不应求的情况，然而大好开局并没有持续太久。“皓影刚上市都是要加价的，但是中保研碰撞失利后，这种好日子就戛然而止了，加价1万变成了优惠1万，懂车帝碰撞更是让我们雪上加霜，去年月销一直在20辆上下。年末的时候我们不得不把优惠幅度提到了3万，销量直接翻了两倍。性价比到了，还是会有消费者买单的。”
相比皓影，李建明一开始就没对凌派混动报太多希望，原因出在定价上:“凌派混动指导价（13.98万-16.98万）比燃油版车型（9.98万-13.98万）高，也比卡罗拉混动（13.58万-15.98万）高。同时，凌派燃油版由于三缸机原因，优惠达到3万，混动优惠只有1万，这是凌派同配置的混动版和燃油版的价差达到4万多。消费者都是算这笔经济账，只有开几十万公里才能省出这4万块钱。而卡罗拉全系优惠幅度都是1万多，混动和燃油版价差保持着合理的价差，而且凌派本身的知名度也不如卡罗拉。”
同时，第四代飞度也没有让李建明的满意，第四代飞度2019年在日本发布时，很多车迷就表示无法接受飞度从犀利运动到圆润可爱的巨大转变。而国产飞度上市后，平均售价提高了1万元，手动挡车型被取消，这些变化使得飞度成了彻彻底底的家用车。“以前我们每个月销售飞度大约15台，其中不少是买手动挡跑赛道的，保险不买，牌也不上就提走了，但现在飞度售价高了，外观也不运动，手动挡也没有了，完全把“超跑”的招牌给摘掉了，月销量也腰斩到个位数了。”李建明表示。
目前来看，走出疫情阴影的中国车市，在2021年依然充满了诸多变数，芯片短缺、车市洗牌、消费升级将让中国车市继续深化结构性调整。广汽本田以及更多的品牌在上海以及更大的中国市场将会朝什么方向发展，《新车新技术》将持续关注。
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