终于等到你！
明天，杭州西站、杭州机场轨道快线（地铁19号线）、杭州萧山国际机场三期同步正式开通运营！
杭州西站实景
作为新一轮杭州铁路枢纽规划的核心项目，杭州西站不仅是亚运会的重大配套设施，更是“轨道上的长三角”的重要节点工程。
杭州西站站场规模11台20线，引入了湖杭、沪乍杭、杭临绩、杭温等新建铁路，可高效通达上海、南京、黄山、武汉、长沙和省内各个方向。
机场轨道快线线路全长59公里，起至苕溪站，止于永盛路站，全线设15座车站，其中11座地下站，4座高架站。
机场轨道快线线路示意图
线路同时连接杭州火车西站、铁路东站、萧山国际机场三大交通枢纽，是杭州市第一条轨道快线，也是一条横贯杭州全城的轨道大动脉。
设计时速120km，半小时不到就能从杭州西站到市中心，45分钟就能抵达杭州萧山国际机场……
二者开通之后，以杭州西站枢纽为核心的“西杭州”将从交通末梢转变成为辐射内陆的前哨，东西杭州格局自此奠定。
未来，“西杭州”将与武林湖滨、钱江新城并肩，锚定杭州“第三中心”高速成长。
part 1
城中有站 站中有城
杭州西站枢纽总占地约500亩，包含了站房综合体、雨棚上盖开发及南北综合体项目。
在功能布局上，充分考虑了站城融合的先进轨道交通开发理念，规避了以往客站割裂城市、站与城各自为营的弊端。
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两场拉开 中部进站
杭州西站颠覆了传统的设计理念，将湖杭场、杭临绩场两个站场拉开28米，形成标志性的“云谷”空间，建立中央换乘通道，增强方向感和舒适感。
数据显示，通过云谷从最远的地铁站台进入候车层，步行距离是229米，最近的站台只要走100多米，极大地解决了旅客便捷乘车的需求。
云谷实景
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东西两端 分向进出
杭州西站枢纽整体采用“东西两端，分向进出”的双向快速进出站的机动车交通系统。
枢纽周边通过运溪高架路、留石高架路、文一西路快速路、及良睦路高架连接线组成“井”字形城市骨干道路网，实现快速集散。
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站台抬高 站城融合
杭州西站站台高架15米，消除了铁路对城市的隔阂，开放封闭的铁路空间，让交通换乘立体快捷，把城市功能嵌入站房，实现“站在城中，站中有城”。
杭州西站枢纽站房剖面图
站房共分为上下9层，高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式在这里汇聚，指向清晰、快速集散的综合交通系统，将大大缩短旅客进出站的出行时间。
有时候，设计创新往前跨一点点，人们的体验感就能前进一大步。
交通的融合做好了，杭州西站的站城一体便有了坚实的硬件基础。
part 2
航母级城市综合体
交通做好了，城市配套也一样不能少。
站房东西落客平台雨棚上方的四角，打造了4幢单体建筑即雨棚上盖开发项目，总建筑面积约5万平方米，规划为办公空间与酒店设施。
雨棚上盖项目实景
站房南北综合体项目总建筑面积约182万平方米，规划8栋摩天塔楼。
包含杭州第一高楼、高约399米的“金钥匙”，以及约320米的“金手指”，聚集了文化、商业、休闲、公寓、办公等多种业态。
杭州西站枢纽效果图
未来，这些开发空间都将通过地下、空中连廊、云门与站房相互连接。
云门不远处，是以杭腾未来社区为代表的居住区，复合了住宅、天街综合体、十五年学校、产业等多种业态；
西面是全国第一个双铁TOD上盖集群，北面是地铁3号线的终点……
杭腾未来社区效果图
此外，杭州西站枢纽周边还汇聚有大量高科技产学研企业机构。
未来商旅出差不一定要跑到杭州城里，在西站下车，马上可以进入会议中心、酒店，以及可能这里正在举办商品服务交易会、科创旅游产业展览.....
在西站，可以出行，也可以工作、社交、住宿、娱乐、消费等等，功能复合多样。
可以预见，杭州西站不仅是火车站，更是一座站城一体的、航母级的城市综合体，是人们工作生活集聚的场所。
part 3
如何玩转西站
说了这么多，到底如何方便快捷的进出西站？怎么停车？怎么打车？怎么乘坐公交地铁？
下面这份“西站枢纽使用说明书”要收好了。
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自驾篇
如上所述，杭州西站枢纽采用了“东西两端、双向进出”的机动车交通系统，开车进出站主要有两条通道：
1.留祥快速路
从东面主城区来的车辆，主要通过留祥快速路到达西站东北向，通过定向匝道，北向南进入良睦路高架连接线，右转进入站城北街，到达西站东面落客平台；出站沿站城南路原路返回。
这条路线将承担大部分从主城区来西站的车流量。
杭州西站枢纽开车进出站路径示意图
2.运溪高架路
通过文一西路快速路，从定向匝道进入运溪高架，从西面进站，在西落客平台“画”一个“逆时针”后，站城北街与运溪路全互通，向北、向南出站皆可。
如果不进西站，而是想到周围逛一圈。
西站周边有很多南北向的下穿隧道，可以通过这些隧道，与进出站交通剥离，去到城市的各个角落。
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停车篇
越靠近站房，停车场的利用率越高，对旅客来说步行距离也更短。
西站为人称道的另一点，就是将停车场库“收纳”进了站房范围内。
除了标高24米的候车层下方设置了地面社会车停车场外，更多的停车容量整合在地铁站厅层与地下停车夹层。
一共4层停车区域，可以容纳超过2000辆车，统一通过地面层进入。
杭州西站枢纽停车区域示意图
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公交篇
站房东侧，设有9车位的公交首末站。
考虑到部分乘客有坐公交到站西的需求，在杭腾大道上也设了一个停靠站。即便是在站外，但走到云谷也就200米。
西站最远站台私家车和公交换乘步行的距离约300米，比杭州东站和上海虹桥站少几百米。
杭州西站首批5条公交线路图
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打车篇
如果想打车离站，西站西北和东南有两个上客区，与公交和长途大巴上客区毗邻。
出租车的回场、进出场与公交、大巴车辆进出场路线完全分开，专车专用。
特别值得一提的是，西站出租车上客时会像“鱼鳞”一样斜着交替停车。这样不仅提升了出租车的‘容量’，而且司机不用等前车发动，方向盘一拐就可以离开。
杭州西站枢纽实景
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地铁篇
“中部进站”是西站换乘的“中心思想”。
短期内，地铁3号线及机场快线，将在西站及周边区域开辟三个站点：吴山前村站、杭州西站站、龙舟路站。
其中杭州西站站就处在西站站房地下深9.2米的地铁站厅层。乘坐地铁来西站，将是市民到达西站最便捷、频繁的方式。
数据显示，从最远的地铁站台进入候车层，步行距离是229米，是杭州东站和上海虹桥站的一半。而最近的站台只要走100多米。
杭州西站站房实景
除“中部进站”的“中心思想”外，还有一些慢行“支线”。
例如可以从地铁层乘专用直梯，或从候车层直接步行通向雨棚上盖，6米夹层和31米连廊也预留了通道通向南北综合体。
所有的动线都很自由，后期这里还将举办摄影展、开博物馆，人们会把这里当做是旅行的一个目的地。
部分内容来源于杭州西站枢纽、杭州日报等
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